Esportare veicoli dagli Stati Uniti
Confrontate le destinazioni per transito, carico in container e regole all'arrivo — poi approfondite con la guida di ogni destinazione
Auto dalle aste americane, auto d'epoca e nuovi modelli americani sono un grande commercio di esportazione, e questa pagina mette a confronto le destinazioni verso cui AGF li spedisce: Europa e Francia, Giappone, Emirati Arabi Uniti, Georgia, Armenia e Kazakistan. Il lato americano è identico per tutte: il title (il certificato di proprietà americano) presentato alla CBP (U.S. Customs and Border Protection, la dogana statunitense) almeno 72 ore prima dell'esportazione, la dichiarazione elettronica di esportazione (EEI) presentata per ogni veicolo usato, e lo screening per i controlli sulle esportazioni e le sanzioni prima che l'auto venga prenotata.
A cambiare è tutto ciò che viene dopo il porto. Dal luglio 2026 l'Europa non applica dazi sulle auto costruite negli USA, ma aggiunge l'IVA e l'omologazione nazionale; il Giappone non applica dazi ma un'imposta sui consumi del 10% e la sua revisione obbligatoria, lo shaken; gli Emirati Arabi Uniti si raggiungono via mare, in container o in RoRo; i porti georgiani sul Mar Nero ricevono container di auto dalle aste, e attraverso di essi si raggiungono l'Armenia e il Kazakistan, che non hanno sbocco sul mare; e gli oneri a destinazione — dal dazio di circa il 5% degli Emirati al dazio dell'Unione economica eurasiatica (UEE), all'IVA e alla tassa di smaltimento del Kazakistan — spesso decidono se valga la pena acquistare un'auto. Ogni riga rimanda a una guida dettagliata sulla destinazione.
Confronta le destinazioni
| Destinazione | Transito | Regole a destinazione | Carico tipico |
|---|---|---|---|
 Veicoli verso gli Emirati Arabi Uniti | 6–8 settimane dalla porta al porto; tratta marittima via Fujairah o Khor Fakkan, confermata a ogni prenotazione | Dazio d'importazione di circa il 5% sul valore CIF per le autovetture; ammessa la guida a sinistra; le differenze rispetto alle specifiche GCC (Paesi del Golfo) incidono sulla rivendita, non sulla dogana | 40 piedi: fino a 4 berline con rack, oppure RoRo per i veicoli marcianti |
 Veicoli e masserizie verso l'Armenia | Di norma 8–10 settimane porta a porta via Poti o Batumi | Regole UEE: gli oneri crescono con cilindrata, età e valore, con modifiche periodiche alle aliquote e ai requisiti sulle emissioni | 40 piedi: tre o quattro veicoli, consolidati |
 Veicoli verso la Georgia | 6–9 settimane in tutto; 5–7 settimane di navigazione fino a Poti o Batumi | Imposte d'importazione basate su età e cilindrata, che favoriscono i veicoli più recenti; regole sulla guida a destra e sulle emissioni confermate alla prenotazione | 40 piedi: 3–4 veicoli con rack in legno |
 Veicoli verso il Kazakistan | 8–13 settimane porta a porta via Georgia e Mar Caspio, confermate a ogni prenotazione | Dazio UEE, IVA kazaka del 16% e tassa di smaltimento; certificato di sicurezza del veicolo SBKTS (in genere Euro 5) prima dell'immatricolazione | Solo 40 piedi, niente RoRo: tre o quattro veicoli con rack |
 Veicoli verso l'Europa | Traversata atlantica in RoRo o in container, confermata a ogni prenotazione; dalla costa ovest via Panama o in treno fino alla costa est | Nessun dazio UE sulle auto costruite negli USA dal 1° luglio 2026; IVA all'importazione all'aliquota del paese di destinazione; omologazione individuale nazionale e, in alcuni paesi, tassa di immatricolazione | RoRo per le auto marcianti dalla costa est; 20 piedi a uso esclusivo o 40 piedi condiviso con tre o quattro auto su rack |
 Auto moderne e d'epoca verso la Francia | Circa 9–16 giorni di navigazione NY/NJ–Le Havre, circa due settimane da Savannah, 4–5 settimane da LA via Panama; confermati a ogni prenotazione | Dazio UE 0% sulle auto costruite negli USA dal 1° luglio 2026; TVA (l'IVA francese) al 20%; auto da collezione con più di 30 anni che ne hanno i requisiti: dazio 0% e TVA al 5,5%; RTI e malus all'immatricolazione | 40HC: tre o quattro auto con rack; le auto d'epoca da sole in un 20 piedi; RoRo dove c'è un servizio adatto |
 Auto e pickup verso il Giappone | Circa 12–18 giorni da porto a porto, da Los Angeles/Long Beach a Tokyo o Yokohama | Nessun dazio d'importazione sulle auto; imposta sui consumi del 10% all'importazione, poi le tasse di immatricolazione; revisione shaken e modifiche all'illuminazione | 20 piedi per un'auto; 40 piedi condiviso per tre o quattro auto con rack |
 Auto americane e d'epoca verso l'Italia | Confermato per ogni partenza; a titolo indicativo, Genova–New York richiede 9–22 giorni nella direzione opposta | Dazio UE 0% sulle auto di origine USA dal 1° luglio 2026; IVA al 22%, con un'aliquota ridotta per le auto da collezione che ne hanno i requisiti | 40 piedi: tre o quattro auto con rack; container dedicato per un'auto d'epoca; RoRo dove c'è un servizio adatto |
Solo indicazioni di pianificazione: tariffe, supplementi e tempi cambiano, e ogni spedizione viene quotata sui propri dati.
Regole di esportazione valide per ogni destinazione
Title alla CBP 72 ore prima dell'esportazione
Ogni veicolo esportato dagli Stati Uniti deve essere presentato alla CBP con il title originale, o un sostituto accettabile come un certificato di salvage, almeno 72 ore prima dell'esportazione. Il title deve essere libero da gravami (lien) o accompagnato dall'autorizzazione del creditore. Le formalità del title non completate sono la causa più comune di una partenza persa, per questo gestiamo noi la presentazione alla CBP nel porto d'imbarco.
EEI per ogni veicolo usato
La dichiarazione elettronica di esportazione (EEI) si presenta nel sistema AES (Automated Export System) per ogni veicolo usato, qualunque sia il suo valore: la soglia di 2.500 dollari per voce che esonera le altre esportazioni di basso valore non si applica. La presentiamo per ogni spedizione.
Screening — nessuna spedizione verso la Russia o la Bielorussia
Sottoponiamo a screening ogni spedizione e applichiamo una due diligence rafforzata a Emirati Arabi Uniti, Armenia, Georgia e Kazakistan, che le autorità statunitensi ed europee indicano come punti di trasbordo verso la Russia: i veicoli sono tra le categorie sorvegliate più da vicino. Lo screening si effettua rispetto alle sanzioni statunitensi e alle liste di controllo delle esportazioni; confermiamo l'utilizzatore finale e l'uso finale prima della prenotazione e non spediamo veicoli verso la Russia o la Bielorussia, né destinati a soggetti russi o bielorussi. Dichiarate fin dall'inizio la reale destinazione finale: una spedizione che solleva questi dubbi la rifiutiamo al momento della prenotazione.
Container o RoRo
Il RoRo — l'auto viene guidata a bordo di una nave car carrier — è economico per i veicoli marcianti verso Europa, Giappone ed Emirati Arabi Uniti, ma parte da meno porti americani e in genere non consente di lasciare nulla all'interno del veicolo. I container portano tre o quattro auto in un 40 piedi con rack, accettano auto incidentate (salvage) e non marcianti caricate con verricello o carrello elevatore, sono lo standard per la Georgia e l'unica opzione per l'Armenia e il Kazakistan, che non hanno sbocco sul mare; all'interno possono viaggiare pochi ricambi, se dichiarati.
Instradamento nel Golfo per gli Emirati
La navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz è perturbata, quindi la maggior parte delle compagnie di navigazione scarica la merce destinata agli Emirati a Fujairah o Khor Fakkan, fuori dallo stretto, e la porta su camion a Jebel Ali o a Dubai. Spazi, sovrapprezzi e transiti cambiano di settimana in settimana; confermiamo instradamento e transito per ogni prenotazione.
Calcolate i costi a destinazione prima dell'offerta
Sulle rotte UEE gli oneri a destinazione superano spesso il costo del trasporto. L'Armenia applica le regole UEE su cilindrata, età e valore; il Kazakistan aggiunge l'IVA del 16%, una tassa di smaltimento che sale ripidamente con età e cilindrata e un certificato SBKTS (il certificato di sicurezza della costruzione del veicolo), senza il quale l'auto non può essere immatricolata. Le imposte georgiane favoriscono le auto più recenti; l'Europa aggiunge l'IVA all'importazione e l'omologazione nazionale, e il Giappone un'imposta sui consumi del 10% più la revisione e le modifiche all'illuminazione. Vi quotiamo entrambe le metà prima che facciate l'offerta all'asta.
Domande frequenti
Come si spedisce un'auto dagli Stati Uniti in Kazakistan?
Quali documenti servono per esportare un'auto dagli Stati Uniti?
Costa meno spedire un'auto in container o in RoRo?
Si può spedire all'estero un'auto incidentata (salvage) dagli Stati Uniti?
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Preventivo porta a porta: trasporto, dogana e consegna insieme, con dazi, imposte e costi legati a eventi specifici indicati a parte.
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