Spedizioni dall'Europa agli Stati Uniti
Da Rotterdam, Anversa, Amburgo e Bremerhaven alla costa est degli USA in circa 10–14 giorni; da Genova a New York in 9–22
Le importazioni statunitensi dall'Unione europea valgono circa 633 miliardi di dollari, e non arrivano da un solo paese né da un solo porto. Un tipico programma di acquisti europeo mette insieme macchinari tedeschi, piastrelle o vino italiani, olio d'oliva spagnolo e cosmetici francesi, spediti dal porto che serve meglio ciascun fornitore — Rotterdam, Anversa, Amburgo, Bremerhaven, Le Havre, Valencia o Genova. Questa pagina tratta ciò che le pagine dedicate ai singoli paesi non possono coprire: la scelta del porto d'imbarco, l'unione di merci di più paesi UE in un solo container e in un'unica dichiarazione d'importazione USA, il trattamento tariffario statunitense che vale per tutti i 27 Stati membri, il calendario europeo e gli hub del trasporto aereo. Le rotte per paese collegate qui sotto approfondiscono ciascuna origine.
Ultima revisione:
Siamo chiari su come funziona questa rotta. AGF non ha uffici in Europa: operiamo tramite agenti partner della rete WCA nel paese UE da cui parte la merce, che organizzano i ritiri, le dichiarazioni di esportazione UE e il consolidamento nel magazzino CFS (container freight station), mentre AGF prenota il trasporto marittimo o aereo come NVOCC con licenza FMC (OTI #031665NF) e gestisce il lato americano da Glendale, in California. È sul lato americano che si concentra gran parte del rischio di una spedizione europea — l'ISF (Importer Security Filing, la dichiarazione di sicurezza USA) presentato prima del carico del container, il paese d'origine dichiarato e marcato voce per voce, e la dichiarazione d'importazione presentata dai nostri doganalisti abilitati — seguito dal trasporto container dal porto (drayage) e dalla consegna tramite autotrasportatori partner in qualsiasi punto del paese. Quotiamo porta a porta, con le esclusioni indicate fin dall'inizio.
Uffici e rappresentante su questa rotta:Ufficio USA
Ufficio USAPorti di origine
- Rotterdam
- Antwerp-Bruges
- Hamburg / Bremerhaven
- Le Havre
- Valencia / Barcelona / Algeciras
- Genoa / La Spezia
- Gdańsk / Gdynia
- Frankfurt (FRA), Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Liège (LGG) — air
Porti di destinazione
- New York / New Jersey
- Savannah
- Charleston
- Norfolk
- Baltimore
- Houston
- Los Angeles / Long Beach
- Chicago (rail)
Domande frequenti
Quanto tempo ci vuole per spedire dall'Europa agli Stati Uniti?
Sui servizi diretti, i porti del Nord Europa (il cosiddetto Northern Range) — Rotterdam, Anversa, Amburgo, Bremerhaven — raggiungono la costa est degli Stati Uniti in circa 10–14 giorni; da Le Havre a New York servono circa 9–16 giorni e dai porti spagnoli circa 10–16. Da Genova a New York si va da circa 9 a 22 giorni, a seconda che il servizio sia diretto o preveda un trasbordo, e da Genova a Savannah servono circa tre settimane. La costa ovest, attraverso il Canale di Panama, richiede circa 20–36 giorni a seconda del porto europeo. Il trasporto aereo da Francoforte, Amsterdam o Parigi raggiunge le principali città americane in 1–3 giorni. Per il porta a porta si aggiungono il trasporto su strada all'origine, le chiusure (cut-off) del magazzino CFS e lo sdoganamento negli USA; confermiamo il transito per ogni prenotazione.
Da quale porto europeo conviene spedire negli Stati Uniti?
Da quello con la partenza migliore per la vostra merce, che non sempre è il più vicino. Il Northern Range — Rotterdam, Anversa-Bruges, Amburgo, Bremerhaven e Le Havre — offre la scelta più ampia di servizi transatlantici diretti e serve Germania, Benelux, Francia settentrionale, Svizzera, Austria e Repubblica Ceca su camion, treno o chiatta. I porti atlantici — Bilbao, Leixões e Lisbona — sono adatti alla Spagna settentrionale e al Portogallo. Il Mediterraneo — Valencia, Barcellona, Algeciras, Genova, La Spezia, Marsiglia-Fos, Trieste e il Pireo — serve Italia, Spagna, Francia meridionale e Grecia, con partenze dirette per la costa est e la costa del Golfo degli Stati Uniti. Le merci del Baltico e dei paesi nordici in partenza da Danzica, Gdynia, Göteborg o Aarhus viaggiano spesso su una nave feeder fino ad Amburgo, Bremerhaven o Rotterdam, quindi confrontiamo il feeder con il trasporto su camion fino a un porto del Northern Range. Tra i paesi UE le merci circolano senza formalità doganali, per cui portare su camion un carico bavarese a Genova, o un carico lombardo a Rotterdam, è una scelta di routine quando lì la partenza è migliore.
Si possono unire merci italiane e tedesche in un solo container?
Sì. Ogni fornitore consegna a un magazzino di consolidamento (CFS, container freight station) gestito dal nostro agente partner in un hub come Rotterdam, Anversa, Amburgo o Genova, oppure un camion groupage ritira la merce in ogni stabilimento. La spedizione di ciascun fornitore lascia l'UE con la propria dichiarazione di esportazione, e le merci viaggiano insieme in un solo container con un'unica polizza di carico house (house bill of lading), un unico ISF che elenca ogni produttore, il suo paese d'origine e il CFS come luogo di riempimento del container, e un'unica dichiarazione d'importazione USA con il paese d'origine dichiarato voce per voce. Il dazio si calcola voce per voce in base all'origine: le voci italiane e tedesche ricevono entrambe il trattamento UE, mentre un articolo prodotto in Cina e acquistato da un distributore tedesco resta cinese. Se non riempite un container, lo stesso CFS spedisce la vostra merce in groupage (LCL).
La marcatura «Made in EU» è accettata come origine negli Stati Uniti?
No. Le regole americane sulla marcatura d'origine richiedono che ogni articolo, o il suo contenitore, riporti il nome in inglese del paese in cui è stato prodotto — «Made in Italy», «Made in Germany» — e la CBP (U.S. Customs and Border Protection, la dogana statunitense) non accetta «European Union» come paese d'origine. Lo stesso vale per la dichiarazione d'importazione, in cui l'origine si dichiara voce per voce. In un container consolidato è l'errore europeo più frequente: i cartoni di un fornitore marcati «Made in EU», oppure un pallet misto senza marcatura sui singoli articoli. Verifichiamo la marcatura e la packing list rispetto a ogni fattura prima del carico del container, perché la rimarcatura dopo l'arrivo avviene sotto la supervisione della CBP e a vostre spese.
Quali dazi USA si pagano sulle merci importate dall'Europa?
Le stesse regole valgono per tutti i 27 Stati membri. Dal 24 luglio 2026 la maggior parte delle merci UE paga il dazio ordinario integrato fino a un totale del 10% in base a una misura della Section 301; le merci il cui dazio ordinario è già pari o superiore al 10% non pagano nulla in più. Le merci soggette alla Section 232 seguono regole proprie: auto, componenti auto, mobili imbottiti in legno e mobili da cucina dell'UE hanno un tetto del 15% complessivo, mentre i prodotti in acciaio e alluminio hanno aliquote proprie. L'origine è il paese in cui la merce è stata prodotta, non il porto da cui parte — le merci cinesi spedite da Rotterdam restano cinesi — e Regno Unito, Svizzera e Norvegia sono fuori dall'UE e vengono valutati separatamente. Vino, distillati e alcuni alimenti hanno alle spalle proprie dispute commerciali, quindi vanno verificati voce per voce. Le aliquote cambiano, per questo i nostri doganalisti abilitati confermano il totale per ogni codice HS al momento del preventivo.
Cosa esporta negli Stati Uniti ciascun paese europeo?
La Germania esporta macchinari, componenti auto e automobili, farmaci, prodotti chimici e cucine, soprattutto da Amburgo e Bremerhaven. L'Italia esporta vino, olio d'oliva e alimentari, macchinari, piastrelle in gres porcellanato e marmo, mobili e illuminazione, e auto d'epoca, da Genova, La Spezia e Livorno. La Francia esporta vino e champagne, cognac e altri distillati, cosmetici e profumi, componenti aerospaziali e formaggi, da Le Havre e Marsiglia-Fos. La Spagna esporta olio d'oliva, vino, piastrelle in ceramica, pietra naturale e conserve alimentari da Valencia, Barcellona e Algeciras. Il Belgio esporta farmaci, prodotti chimici, cioccolato e birra da Anversa. La Polonia e i paesi baltici esportano mobili e prodotti in legno, il Portogallo sughero, vino e ceramica. Le rotte per paese collegate qui sotto descrivono nel dettaglio merci, porti e regole di ciascuna origine.
Si può importare un'auto dall'Europa negli Stati Uniti?
Sì, nel rispetto delle regole americane. Un'auto costruita per il mercato europeo deve in genere avere almeno 25 anni, contati al mese di costruzione, per entrare senza rispettare gli standard di sicurezza USA, e ogni auto viene dichiarata con le dichiarazioni per l'EPA (l'Agenzia federale per la protezione dell'ambiente) e il DOT (il Dipartimento dei Trasporti USA) nell'esenzione corretta. Le auto UE moderne pagano il 15% complessivo ai sensi della Section 232; quelle d'epoca con 25 anni o più ne sono escluse e pagano l'aliquota base più la maggiorazione in vigore sulle merci UE, verificate al momento del preventivo. Le auto viaggiano su nave RoRo da Bremerhaven, Anversa o Zeebrugge, oppure in un container dedicato o condiviso, che la maggior parte dei collezionisti preferisce. Verificate la data di costruzione prima di versare un acconto.
Qual è il periodo peggiore per spedire dall'Europa?
Agosto. Gran parte dell'industria italiana, francese e spagnola chiude da due a quattro settimane intorno a Ferragosto, a metà agosto, quindi gli ordini fatti a luglio partono spesso a settembre, e a luglio trovare spazio si fa più difficile perché tutti cercano di spedire prima della chiusura. Il caldo è il secondo vincolo: da giugno a settembre i container fermi nei terminal dell'Europa meridionale si scaldano abbastanza da danneggiare vino, cioccolato, cosmetici e alcuni farmaci, che quindi viaggiano in reefer o con liner termici. Anche le due settimane tra Natale e Capodanno e la Pasqua rallentano i ritiri, e vanno tenuti d'occhio gli scioperi nei porti o nelle ferrovie, di solito annunciati in anticipo: quando c'è un porto alternativo, spostiamo la merce lì.
Quali aeroporti europei usate per il trasporto aereo verso gli Stati Uniti?
I principali hub cargo: Francoforte (FRA), Amsterdam Schiphol (AMS), Parigi Charles de Gaulle (CDG), Liegi (LGG), Bruxelles (BRU), Lipsia/Halle (LEJ) e Lussemburgo (LUX) a nord, e Milano Malpensa (MXP) e Madrid (MAD) a sud. Di solito la merce viene portata su camion all'hub che quella settimana offre la capacità migliore verso il vostro aeroporto di arrivo negli USA, invece di partire dall'aeroporto più vicino. Il trasporto aereo è adatto a campioni, ricambi, farmaci e merci di alto valore, e arriva in 1–3 giorni; le spedizioni aeree non richiedono l'ISF, ma per dichiarazione d'importazione, origine e marcatura valgono le stesse regole del trasporto marittimo.
AGF ha un ufficio in Europa?
No. Gli uffici di AGF sono a Glendale, in California, e a Foshan, in Cina. In Europa operiamo tramite agenti partner della rete WCA nel paese da cui parte la merce: ritirano dai vostri fornitori, presentano le dichiarazioni di esportazione UE, gestiscono il CFS e caricano il container. AGF prenota il trasporto, presenta l'ISF e coordina la dichiarazione d'importazione USA, che viene presentata dai nostri doganalisti abilitati. Avete un unico referente negli Stati Uniti, e vi diciamo chi segue la vostra merce sul lato europeo.
Quanto costa spedire un container dall'Europa agli Stati Uniti?
Il nolo marittimo pesa meno di quanto la maggior parte degli acquirenti si aspetti. Le voci principali sono il porto e la partenza, il trasporto su camion da ogni fornitore al porto o al CFS, il fatto che la merce riempia un container o viaggi in groupage (LCL), la stagione — le settimane prima di agosto e di Natale sono più tese — e il lato americano: dazio, sdoganamento e consegna nell'entroterra. Un 20 piedi è adatto alle merci pesanti come piastrelle, pietra e macchinari; un 40 piedi o un 40 piedi High Cube ai mobili e ai consolidamenti misti. Quotiamo porta a porta, con le esclusioni indicate fin dall'inizio, sui vostri fornitori e sul vostro indirizzo di consegna reali, non su una tariffa pubblicata.
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Preventivo porta a porta: trasporto, dogana e consegna insieme, con dazi, imposte e costi legati a eventi specifici indicati a parte.
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