Transporte von Europa in die USA
Ab Rotterdam, Antwerpen, Hamburg und Bremerhaven an die US-Ostküste in etwa 10–14 Tagen
Die US-Importe aus der Europäischen Union beliefen sich auf rund 633 Milliarden US-Dollar — und sie kommen weder aus einem einzigen Land noch über einen einzigen Hafen. Ein typisches europäisches Beschaffungsprogramm mischt deutsche Maschinen, italienische Fliesen oder Weine, spanisches Olivenöl und französische Kosmetik, verschifft über den Hafen, der den jeweiligen Lieferanten am besten bedient — Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre, Valencia oder Genua. Diese Seite behandelt, was die einzelnen Länderseiten nicht leisten können: die Wahl des Abgangshafens, die Bündelung von Waren aus mehreren EU-Ländern in einem Container und einer US-Einfuhranmeldung, die US-Zollbehandlung, die für alle 27 Mitgliedstaaten gilt, den europäischen Kalender und die Luftfrachtdrehkreuze. Die unten verlinkten Länderrouten gehen auf jedes Ursprungsland näher ein.
Zuletzt geprüft:
Wir sagen offen, wie diese Route funktioniert. AGF hat kein Büro in Europa: Wir arbeiten mit WCA-Partneragenten in dem EU-Land, aus dem Ihre Ware versandt wird. Sie organisieren Abholungen, EU-Ausfuhranmeldungen und die Konsolidierung in der CFS (Container Freight Station), während AGF als FMC-lizenzierter NVOCC (OTI #031665NF) die See- oder Luftfracht bucht und das US-Ende von Glendale, Kalifornien, aus steuert. Am US-Ende liegt das größte Risiko einer europäischen Sendung — die ISF-Meldung (Importer Security Filing), die vor der Verladung des Containers abgegeben wird, das Ursprungsland, das Position für Position angegeben und gekennzeichnet wird, und die Einfuhranmeldung durch unsere lizenzierten Zollmakler —, gefolgt von Containertransport und Zustellung über Partner-Frachtführer überall im Land. Wir kalkulieren von Haus zu Haus, mit vorab ausgewiesenen Ausnahmen.
Büros und Vertretung auf dieser Route:Büro USA
Büro USAVerladehäfen
- Rotterdam
- Antwerp-Bruges
- Hamburg / Bremerhaven
- Le Havre
- Valencia / Barcelona / Algeciras
- Genoa / La Spezia
- Gdańsk / Gdynia
- Frankfurt (FRA), Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Liège (LGG) — air
Zielhäfen
- New York / New Jersey
- Savannah
- Charleston
- Norfolk
- Baltimore
- Houston
- Los Angeles / Long Beach
- Chicago (rail)
Häufige Fragen
Wie lange dauert der Transport von Europa in die USA?
Auf Direktdiensten erreichen die Häfen der Nordrange — Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven — die US-Ostküste in etwa 10–14 Tagen, Le Havre–New York dauert etwa 9–16 Tage und ab spanischen Häfen etwa 10–16. Genua–New York liegt je nach Direkt- oder Umladedienst zwischen etwa 9 und 22 Tagen, Genua–Savannah dauert rund drei Wochen. Die Westküste über den Panamakanal braucht je nach europäischem Hafen etwa 20–36 Tage. Luftfracht ab Frankfurt, Amsterdam oder Paris erreicht große US-Städte in 1–3 Tagen. Von Haus zu Haus kommen Vorlauf, CFS-Annahmeschlüsse und die US-Zollabfertigung hinzu; die Laufzeit bestätigen wir für jede Buchung.
Von welchem europäischen Hafen verschifft man am besten in die USA?
Von dem mit der besten Abfahrt für Ihre Ladung — und das ist nicht immer der nächstgelegene. Die Nordrange — Rotterdam, Antwerpen-Brügge, Hamburg, Bremerhaven und Le Havre — bietet die größte Auswahl an direkten Transatlantikdiensten und bedient Deutschland, die Benelux-Länder, Nordfrankreich, die Schweiz, Österreich und Tschechien per Lkw, Bahn oder Binnenschiff. Die Atlantikhäfen — Bilbao, Leixões und Lissabon — eignen sich für Nordspanien und Portugal. Das Mittelmeer — Valencia, Barcelona, Algeciras, Genua, La Spezia, Marseille-Fos, Triest und Piräus — bedient Italien, Spanien, Südfrankreich und Griechenland, mit Direktabfahrten an die US-Ost- und Golfküste. Ladung aus dem Ostseeraum und Skandinavien ab Danzig, Gdynia, Göteborg oder Aarhus fährt oft per Feeder nach Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam, daher vergleichen wir den Feeder mit dem Lkw-Vorlauf zu einem Nordrange-Hafen. Waren bewegen sich zwischen EU-Ländern ohne Zollformalitäten, sodass eine bayerische Ladung per Lkw nach Genua oder eine Ladung aus der Lombardei nach Rotterdam eine Routineentscheidung ist, wenn die Abfahrt dort besser ist.
Kann ich italienische und deutsche Ware in einem Container bündeln?
Ja. Jeder Lieferant liefert an eine CFS (Container Freight Station), die unser Partneragent an einem Knotenpunkt wie Rotterdam, Antwerpen, Hamburg oder Genua betreibt, oder ein Sammelgut-Lkw holt bei jedem Werk ab. Die Sendung jedes Lieferanten verlässt die EU mit eigener Ausfuhranmeldung, und die Waren fahren gemeinsam in einem Container unter einem House-Konnossement (House Bill of Lading), mit einer ISF-Meldung, die jeden Hersteller, sein Ursprungsland und die CFS als Beladeort aufführt, und einer US-Einfuhranmeldung mit positionsweise angegebenem Ursprungsland. Der Zoll wird je Position nach Ursprung bemessen: Italienische und deutsche Positionen erhalten beide die EU-Behandlung, ein in China hergestellter Artikel von einem deutschen Händler bleibt dagegen chinesisch. Füllen Sie keinen ganzen Container, verschifft dieselbe CFS Ihre Ware als Sammelgut (LCL).
Ist „Made in EU“ als Ursprungskennzeichnung in den USA zulässig?
Nein. Die US-Kennzeichnungsvorschriften verlangen, dass jeder Artikel oder sein Behältnis mit dem englischen Namen des Herstellungslandes gekennzeichnet ist — „Made in Italy“, „Made in Germany“ —, und CBP (die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde) akzeptiert „European Union“ nicht als Ursprungsland. Dasselbe gilt für die Einfuhranmeldung, in der der Ursprung je Position angegeben wird. Bei einem Sammelcontainer ist das der häufigste Fehler aus Europa: die Kartons eines Lieferanten mit „Made in EU“ gekennzeichnet oder eine Mischpalette ohne Kennzeichnung je Artikel. Wir prüfen Kennzeichnung und Packliste gegen jede Rechnung, bevor der Container beladen wird, denn eine Nachkennzeichnung nach Ankunft erfolgt unter CBP-Aufsicht und auf Ihre Kosten.
Welche US-Zölle gelten für Waren aus der EU?
Für alle 27 Mitgliedstaaten gelten dieselben Regeln. Seit dem 24. Juli 2026 zahlen die meisten EU-Waren im Rahmen einer Section-301-Maßnahme ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf insgesamt 10 %; Waren, deren regulärer Zollsatz bereits 10 % oder mehr beträgt, zahlen nichts zusätzlich. Waren unter Section 232 folgen eigenen Regeln: EU-Pkw, Autoteile, gepolsterte Holzmöbel und Küchenschränke sind auf insgesamt 15 % gedeckelt, während Stahl- und Aluminiumerzeugnisse eigene Sätze tragen. Ursprung ist das Land, in dem die Ware hergestellt wurde, nicht der Abgangshafen — chinesische Ware ab Rotterdam bleibt chinesisch —, und das Vereinigte Königreich, die Schweiz und Norwegen liegen außerhalb der EU und werden gesondert behandelt. Wein, Spirituosen und manche Lebensmittel haben eine eigene Vorgeschichte aus Handelsstreitigkeiten, deshalb sollten sie Position für Position geprüft werden. Die Sätze ändern sich, daher bestätigen unsere lizenzierten Zollmakler die Gesamtbelastung für jeden HS-Code bei der Angebotserstellung.
Was exportieren die einzelnen europäischen Länder in die USA?
Deutschland verschifft Maschinen, Autoteile und Pkw, Arzneimittel, Chemikalien und Küchen, überwiegend über Hamburg und Bremerhaven. Italien verschifft Wein, Olivenöl und Lebensmittel, Maschinen, Feinsteinzeugfliesen und Marmor, Möbel und Leuchten sowie Oldtimer über Genua, La Spezia und Livorno. Frankreich verschifft Wein und Champagner, Cognac und andere Spirituosen, Kosmetik und Parfum, Luftfahrtteile und Käse über Le Havre und Marseille-Fos. Spanien verschifft Olivenöl, Wein, Keramikfliesen, Naturstein und Konserven über Valencia, Barcelona und Algeciras. Belgien verschifft Arzneimittel, Chemikalien, Schokolade und Bier über Antwerpen. Polen und die baltischen Staaten liefern Möbel und Holzprodukte, Portugal Kork, Wein und Keramik. Die unten verlinkten Länderrouten behandeln Waren, Häfen und Vorschriften jedes Ursprungslands im Detail.
Kann man ein Auto aus Europa in die USA einführen?
Ja, im Rahmen der US-Vorschriften. Ein für den europäischen Markt gebautes Fahrzeug muss in der Regel mindestens 25 Jahre alt sein, gerechnet bis zum Herstellungsmonat, um ohne Erfüllung der US-Sicherheitsstandards eingeführt zu werden, und jedes Fahrzeug wird mit Erklärungen für die EPA (US-Umweltbehörde) und das DOT (US-Verkehrsministerium) unter der passenden Ausnahme angemeldet. Moderne EU-Pkw zahlen unter Section 232 insgesamt 15 %; Klassiker ab 25 Jahren fallen nicht darunter und zahlen den Basissatz plus den aktuellen Zuschlag auf EU-Waren, bei der Angebotserstellung geprüft. Fahrzeuge fahren per RoRo ab Bremerhaven, Antwerpen oder Zeebrügge oder in einem eigenen oder geteilten Container, den die meisten Sammler bevorzugen. Prüfen Sie das Baudatum, bevor Sie eine Anzahlung leisten.
Wann ist die ungünstigste Zeit für Verschiffungen aus Europa?
Der August. Große Teile der italienischen, französischen und spanischen Industrie schließen rund um Ferragosto Mitte August für zwei bis vier Wochen, sodass im Juli erteilte Aufträge oft erst im September verschifft werden, und im Juli wird der Schiffsraum knapp, weil alle noch vor der Betriebsruhe verladen wollen. Hitze ist die zweite Einschränkung: Von Juni bis September werden Container auf südeuropäischen Terminals so heiß, dass Wein, Schokolade, Kosmetik und manche Arzneimittel Schaden nehmen können; diese Waren fahren deshalb im Kühlcontainer (Reefer) oder mit Thermo-Linern. Auch die zwei Wochen um Weihnachten und Neujahr sowie Ostern verlangsamen die Abholungen, und Hafen- oder Bahnstreiks, die meist vorab angekündigt werden, sollte man im Blick behalten — wir weichen auf einen anderen Hafen aus, wenn einer verfügbar ist.
Welche europäischen Flughäfen nutzen Sie für Luftfracht in die USA?
Die großen Frachtdrehkreuze: Frankfurt (FRA), Amsterdam Schiphol (AMS), Paris Charles de Gaulle (CDG), Lüttich (LGG), Brüssel (BRU), Leipzig/Halle (LEJ) und Luxemburg (LUX) im Norden sowie Mailand Malpensa (MXP) und Madrid (MAD) im Süden. Die Ladung wird in der Regel per Lkw zu dem Drehkreuz gebracht, das in der jeweiligen Woche die beste Kapazität zu Ihrem US-Zielflughafen hat, statt vom nächstgelegenen Flughafen abzufliegen. Luftfracht eignet sich für Muster, Ersatzteile, Arzneimittel und hochwertige Güter und ist in 1–3 Tagen am Ziel; Luftfrachtsendungen brauchen keine ISF-Meldung, doch für Einfuhranmeldung, Ursprung und Kennzeichnung gelten dieselben Regeln wie für Seefracht.
Haben Sie ein Büro in Europa?
Nein. Die Büros von AGF befinden sich in Glendale, Kalifornien, und in Foshan, China. In Europa arbeiten wir mit WCA-Partneragenten in dem Land, aus dem Ihre Ware versandt wird: Sie holen die Ware bei den Lieferanten ab, geben die EU-Ausfuhranmeldungen ab, betreiben die CFS und beladen den Container. AGF bucht die Fracht, gibt die ISF-Meldung ab, und unsere lizenzierten Zollmakler melden die US-Einfuhr an. Sie haben einen Ansprechpartner in den USA, und wir sagen Ihnen, wer Ihre Ladung am europäischen Ende betreut.
Was kostet ein Container von Europa in die USA?
Es hängt weniger von der Seefrachtrate ab, als die meisten Käufer erwarten. Die wichtigsten Faktoren sind Abgangshafen und Abfahrt, der Lkw-Vorlauf von jedem Lieferanten zum Hafen oder zur CFS, ob Ihre Ware einen Container füllt oder als Sammelgut (LCL) fährt, die Saison — die Wochen vor August und vor Weihnachten sind knapper — und das US-Ende: Zoll, Abfertigung und Zustellung im Inland. Ein 20-Fuß-Container passt für schwere Güter wie Fliesen, Naturstein und Maschinen, ein 40-Fuß- oder 40-Fuß-High-Cube-Container für Möbel und gemischte Sammelladungen. Wir kalkulieren von Haus zu Haus, mit vorab ausgewiesenen Ausnahmen, auf Basis Ihrer tatsächlichen Lieferanten und Ihrer Zustelladresse statt einer veröffentlichten Rate.
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