Ab Foshan per Seefracht nach Hamburg und Bremerhaven oder per Bahn über den Mittleren Korridor — nie über Russland oder Belarus
2025 war China erneut Deutschlands größter Handelspartner: Die deutschen Importe aus China erreichten 170,6 Milliarden Euro, angeführt von Computern und elektronischen Erzeugnissen, elektrischen Ausrüstungen und Maschinen. Ein großer Teil dieser Ware — Elektroartikel und Leuchten, Möbel, Metallteile und Komponenten — entsteht im Perlflussdelta rund um unser eigenes Büro in Foshan. Die Container fahren nach Hamburg und Bremerhaven oder nach Rotterdam und Antwerpen-Brügge, von dort im Nachlauf per Binnenschiff, Bahn oder Lkw. Die Reedereien verlegen ihre Asien–Europa-Dienste nach und nach zurück in den Suezkanal, die übrigen fahren weiter um das Kap der Guten Hoffnung. Die Bahn ist eine Option zwischen See- und Luftfracht; wir buchen sie ausschließlich über den Mittleren Korridor, niemals über Russland oder Belarus. Die eigentliche Arbeit beginnt bei der Ankunft: EU-Zoll nach der TARIC-Position plus etwaige Antidumpingzölle, 19 % Einfuhrumsatzsteuer und die Produktvorschriften — CE-Kennzeichnung, die Verordnung über die allgemeine Produktsicherheit (GPSR), Verpackungs- und Elektrogeräte-Registrierungen, CBAM —, die darüber entscheiden, ob die Ware verkauft werden darf.
Zuletzt geprüft:
Das China-Ende liegt in unserer Hand. Unser eigenes Team in Foshan koordiniert Lieferanten und Werksabholungen in Guangdong und darüber hinaus, prüft Ware und Verpackung gegen die Bestellung, bündelt mehrere Fabriken in einem Container, überwacht und fotografiert die Verladung und erstellt die Ausfuhrpapiere sowie die Daten für die summarische Eingangsanmeldung im EU-System ICS2. In Deutschland arbeiten wir mit WCA-Partneragenten; AGF hat dort kein Büro. Der Zollvertreter unseres Partners gibt die Einfuhranmeldung in ATLAS im Namen und mit der EORI-Nummer Ihres Unternehmens ab, rechnet Zoll und Einfuhrumsatzsteuer ab und organisiert die Zustellung. Vor der Verschiffung prüfen wir die TARIC-Position, etwaige Antidumpingzölle, die Angaben zu CE und GPSR und bei Stahl und Aluminium die CBAM-Daten des Lieferanten. Bahnverkehre laufen ausschließlich über den Mittleren Korridor, jede Sendung wird vor der Buchung geprüft, und unsere Angebote gelten von Tür zu Tür, mit allen nicht enthaltenen Kosten offen ausgewiesen.
Wie lange dauert der Transport von China nach Deutschland?
Auf dem Seeweg hängt das zunächst von der Route ab. Über Suez dauert die Fahrt von Südchina nach Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam meist etwa vier bis fünf Wochen von Hafen zu Hafen; eine Abfahrt, die noch um das Kap der Guten Hoffnung fährt, braucht rund 10–15 Tage länger. Im Laufe des Jahres 2026 haben die Reedereien ihre Asien–Europa-Dienste nach und nach in den Suezkanal zurückverlegt, doch auf der Relation Asien–Nordeuropa fuhr im September noch der größte Teil der Kapazität über das Kap, und ein Sicherheitsvorfall im Roten Meer kann eine Route kurzfristig wieder umkehren. Wir bestätigen Route und Laufzeit Ihrer konkreten Abfahrt bei der Buchung, statt einen Durchschnitt zu nennen. Die Bahn über den Mittleren Korridor liegt bei Kosten und Laufzeit zwischen See- und Luftfracht und wird je Buchung angeboten; Luftfracht nach Frankfurt oder Leipzig dauert über die großen Drehkreuze 3–5 Tage.
Was kostet ein Container von China nach Deutschland?
Einen Festpreis gibt es nicht, und eine Rate ohne Datum ist schon veraltet. Die Seefrachtrate schwankt mit der Saison, dem Vorlauf zum chinesischen Neujahrsfest und der Route — die Kaproute kostet mehr Treibstoff und Schiffszeit als Suez —, und die Raten auf Asien–Europa sind mit der Rückkehr der Suez-Abfahrten gesunken. Hinzu kommen die Zuschläge der Reedereien, darunter der EU-Emissionshandelszuschlag für europäische Anläufe, die Terminal Handling Charges in Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam, die Gebühr des Zollvertreters, EU-Zoll und etwaige Antidumpingzölle, 19 % Einfuhrumsatzsteuer sowie die Zustellung per Lkw, Bahn oder Binnenschiff. Wir kalkulieren von der Fabrik in China bis zu Ihrer Tür in Deutschland, mit benannter Route und offen ausgewiesenen Ausschlüssen.
Welchen Zoll und welche Einfuhrumsatzsteuer zahle ich auf Waren aus China?
Deutschland wendet den Gemeinsamen Zolltarif der EU an: Der Zoll richtet sich nach der TARIC-Position der Ware und wird auf den Zollwert erhoben, der Fracht und Versicherung bis zur EU-Grenze einschließt. Darauf wird die Einfuhrumsatzsteuer erhoben — 19 % oder 7 % für Waren auf der Liste des ermäßigten Steuersatzes —, berechnet auf Zollwert plus Zoll und die Beförderungskosten bis zum ersten Bestimmungsort. Umsatzsteuerlich registrierte Unternehmen ziehen sie als Vorsteuer ab und können die Zahlung über ein Aufschubkonto aufschieben; eine Verrechnung allein über die Umsatzsteuer-Voranmeldung ist für 2030 geplant, aber noch nicht Gesetz. Viele chinesische Waren tragen zusätzlich EU-Antidumping- oder Ausgleichszölle, die je Hersteller festgesetzt werden — darunter E-Bikes, Hartholzsperrholz, Weißblech, Aluminiumprofile und Hubarbeitsbühnen. Seit dem 1. Juli 2026 unterliegen Stahlerzeugnisse außerdem einem EU-Kontingentsystem mit einem deutlich höheren Zoll nach Ausschöpfung des Kontingents, und seit dem 1. Oktober 2026 muss die Anmeldung angeben, wo der Stahl erschmolzen und vergossen wurde. Die Gesamtbelastung je Position bestätigen wir bei der Angebotserstellung.
Gibt es einen Güterzug von China nach Deutschland, der Russland umgeht?
Ja — den Mittleren Korridor, die einzige China–Europa-Bahnroute, die wir buchen. Die Container fahren per Bahn bis zur kasachischen Grenze bei Khorgos oder Dostyk, quer durch Kasachstan zu den Kaspihäfen Aktau oder Kuryk, per Fähre nach Aserbaidschan und weiter durch Georgien, dann per Feeder über das Schwarze Meer zu Häfen wie Constanța oder per Bahn durch die Türkei, mit dem letzten Abschnitt nach Deutschland per Bahn oder Lkw. Die meisten regelmäßigen China–Deutschland-Züge, auch die Verbindungen nach Duisburg und Hamburg, fahren über Russland und Belarus nach Polen; diese buchen wir nicht. Der Mittlere Korridor hat mehr Umschlagpunkte und begrenzte Fährkapazität auf dem Kaspischen Meer, deshalb planen wir Puffer ein, buchen den Fährabschnitt früh und nennen die Laufzeit je Buchung.
Welche EU- und deutschen Vorschriften gelten für Produkte aus China?
Verzollt heißt nicht verkehrsfähig. Verbraucherprodukte brauchen nach der Verordnung über die allgemeine Produktsicherheit (GPSR) einen Wirtschaftsakteur in der EU, dessen Name und Kontaktdaten auf dem Produkt oder der Verpackung stehen; Maschinen, Elektrogeräte und Spielzeug brauchen eine CE-Kennzeichnung mit technischer Dokumentation und Konformitätserklärung. Deutschland ergänzt Registrierungen, die den Importeur binden: Verpackungen im Verpackungsregister LUCID, bevor sie in Verkehr gebracht werden, sowie Elektro- und Elektronikgeräte und Batterien bei der stiftung ear. Waren aus Eisen, Stahl und Aluminium fallen unter CBAM: Seit dem 1. Januar 2026 muss ein Importeur, der mehr als 50 Tonnen im Jahr einführt, zugelassener CBAM-Anmelder sein, in Deutschland zugelassen über die DEHSt. Holzprodukte, auch Holzmöbel, fallen für große und mittlere Unternehmen ab dem 30. Dezember 2026 unter die EU-Entwaldungsverordnung (EUDR). Diese Punkte klären wir mit Ihnen, bevor die Ware verschifft wird.
Wer verzollt in Deutschland — haben Sie dort ein Büro?
Nein. Die Büros von AGF befinden sich in Glendale, Kalifornien, und in Foshan, China. In Deutschland arbeiten wir mit einem WCA-Partneragenten, dessen Zollvertreter die Einfuhranmeldung in ATLAS im Namen Ihres Unternehmens abgibt. Ihr Unternehmen ist Einführer und braucht eine EORI-Nummer, die der deutsche Zoll kostenlos vergibt; seit dem 1. Oktober 2026 laufen Anträge über das Zoll-Portal. DDP bieten wir nicht an: Sie führen im eigenen Namen zum tatsächlichen Wert ein, sodass Anmeldung, Zoll und die Einfuhrumsatzsteuer, die Sie als Vorsteuer abziehen, unter Ihrer Kontrolle bleiben. Aus Foshan schicken wir Handelsrechnung, Packliste, Konnossement und die Konformitätsunterlagen des Lieferanten, bevor das Schiff ankommt.
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