Von der US-Ostküste nach Rotterdam, Antwerpen, Bremerhaven und Hamburg in rund zwei Wochen
Die amerikanischen Exporte in die Europäische Union haben sich am 1. Juli 2026 verändert: Seitdem erhebt die EU nach der Verordnung (EU) 2026/1455 keine Einfuhrzölle mehr auf US-Industriegüter — Maschinen, Fahrzeuge, Instrumente, Chemikalien und mehr — und hat für einige US-Agrarerzeugnisse zollfreie Kontingente eröffnet, darunter 500.000 Tonnen Schalenfrüchte alle zwölf Monate. Die Fracht selbst ist vertraut: kalifornische Mandeln, Pistazien und Walnüsse ab Oakland, amerikanische Autos und Klassiker per RoRo und im Container, Maschinen, Medizin- und Labortechnik sowie Luftfahrtteile. Neu sind die Unterlagen, mit denen man den Nullsatz erhält — und unverändert bleibt alles, was danach kommt: Einfuhrumsatzsteuer, CE-Kennzeichnung, Fahrzeugzulassung und das übrige europäische Regelwerk.
Zuletzt geprüft:
AGF ist in erster Linie Spediteur für US-Exporteure. Unser Sitz ist Glendale, nahe den Häfen Los Angeles und Long Beach, und das US-Ende übernehmen wir selbst: die Buchung als FMC-lizenzierter NVOCC (OTI #031665NF), die Abgabe der Ausfuhrdaten (Electronic Export Information, EEI), die Vorlage der Fahrzeugtitel bei CBP (der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde) und die Sanktionsprüfung jeder Sendung vor der Buchung. In Europa arbeiten wir mit WCA-Partneragenten im Bestimmungsland — AGF hat kein Büro in Europa —, die als Zollvertreter des europäischen Käufers handeln, die Einfuhrumsatzsteuer abwickeln und zustellen. Wir kalkulieren bis zum europäischen Hafen oder von Haus zu Haus, mit vorab ausgewiesenen Ausnahmen, und klären mit dem Agenten am Zielort, ob Ihre Ware für den Nullsatz in Frage kommt, bevor der Verkaufspreis feststeht.
Los Angeles (LAX), Chicago (ORD), New York (JFK) — air
Zielhäfen
Rotterdam
Antwerp-Bruges
Bremerhaven
Hamburg
Le Havre
Valencia
Genoa
Frankfurt (FRA) / Amsterdam (AMS) — air
Häufige Fragen
Wie lange dauert der Transport von den USA nach Europa?
Die Atlantiküberquerung auf einem Direktdienst dauert ostwärts etwa so lange wie westwärts — rund zwei Wochen von der Ostküste zu den Häfen der Nordrange —, doch die Hafenrotationen in Ostrichtung unterscheiden sich je nach Reederei, deshalb bestätigen wir jede Abfahrt, statt einen Durchschnitt zu nennen. Von der Westküste fährt die Ladung entweder auf dem reinen Seeweg durch den Panamakanal oder zuerst per Bahn zu einem Ostküstenhafen; wir kalkulieren beide Varianten. Luftfracht ab LAX, Chicago oder New York nach Frankfurt oder Amsterdam braucht von Haus zu Haus wenige Tage.
Welchen Zoll erhebt die EU auf Waren aus den USA?
Seit dem 1. Juli 2026 auf die meisten US-Industriegüter keinen — Maschinen, Fahrzeuge, Chemikalien, Instrumente, Möbel und andere gewerbliche Erzeugnisse — nach der Verordnung (EU) 2026/1455, die bis Ende 2029 gilt. Für manche Agrarerzeugnisse gibt es stattdessen zollfreie Kontingente: US-Schalenfrüchte teilen sich ein Kontingent von 500.000 Tonnen alle zwölf Monate, und ist ein Kontingent ausgeschöpft, gilt der reguläre EU-Zollsatz. Die Waren müssen US-Ursprung haben — in den USA hergestellt oder dort zuletzt wesentlich be- oder verarbeitet — und direkt befördert werden oder während der Durchfuhr unter zollamtlicher Überwachung bleiben; der Kauf bei einem US-Lieferanten allein ist kein Nachweis. Die EU kann die Verordnung aussetzen, und Einfuhrumsatzsteuer und Verbrauchsteuern bleiben fällig, deshalb bestätigt der Agent am Zielort die Behandlung für jeden KN-Code bei der Angebotserstellung.
Welche Dokumente braucht eine Sendung aus den USA nach Europa?
Auf US-Seite: Ausfuhrdaten (EEI), im US-System AES abgegeben für jede Schedule-B-Position über 2.500 US-Dollar oder jede genehmigungspflichtige Sendung sowie für jedes Gebrauchtfahrzeug unabhängig vom Wert; eine Exportkontroll-Einstufung, bei den meisten Waren EAR99; und eine Handelsrechnung und Packliste, die den US-Ursprung stützen. Der europäische Käufer braucht eine EORI-Nummer, und die Reederei gibt vor der Verladung des Containers die summarische Eingangsanmeldung im EU-System ICS2 ab, die eine ordentliche Warenbeschreibung und einen HS-Code verlangt — „Maschinenteile“ wird abgelehnt. In Europa verkaufte Produkte brauchen außerdem eigene Konformitätsunterlagen, etwa die CE-Kennzeichnung für Maschinen und Elektrogeräte.
Wie importiere ich ein Auto aus den USA nach Europa?
Per RoRo für ein fahrbereites Auto oder im Container — allein im 20-Fuß-Container oder geteilt im 40-Fuß-Container mit drei oder vier Autos auf Fahrzeuggestellen — ab Häfen wie Baltimore, New York/New Jersey, Savannah und Los Angeles nach Bremerhaven, Antwerpen oder Rotterdam. Der Fahrzeugtitel geht mindestens 72 Stunden vor der Ausfuhr an CBP, und für jedes Gebrauchtfahrzeug werden EEI-Daten abgegeben. Ein in den USA gebautes Auto zahlt seit dem 1. Juli 2026 keinen EU-Zoll, doch die Einfuhrumsatzsteuer ist zum Satz des Bestimmungslandes fällig, und die Zulassung erfordert eine nationale Einzelgenehmigung und in manchen Ländern eine Zulassungssteuer, die höher ausfallen kann als die Fracht. Unser Fahrzeugratgeber behandelt jeden Schritt.
Braucht eine amerikanische Maschine eine CE-Kennzeichnung?
Ja, wenn sie in der EU in Verkehr gebracht wird. Eine UL- oder andere US-Listung gilt dort nicht: Der Hersteller oder der EU-Importeur braucht eine technische Dokumentation, eine Konformitätserklärung und die CE-Kennzeichnung nach der Maschinenrichtlinie — ab dem 20. Januar 2027 nach der neuen Maschinenverordnung —, dazu die Niederspannungs- und EMV-Vorschriften für die elektrische Seite. Viele US-Maschinen brauchen elektrische Änderungen — 230/400-V-Versorgung, europäische Stecker und Komponenten —, klären Sie das deshalb mit dem Käufer, bevor der Verkauf kalkuliert wird, nicht erst im Hafen.
Welcher europäische Hafen ist der richtige für meine Ladung?
Der dem Käufer nächstgelegene mit einer guten Direktabfahrt. Rotterdam, Antwerpen und Bremerhaven sind die üblichen Häfen für Deutschland, die Benelux-Länder und Mitteleuropa, Le Havre für Frankreich, Valencia, Genua oder Barcelona für Südeuropa. Die Ware muss nicht im Hafen verzollt werden: Sie kann im Unionsversandverfahren zu einer Binnenzollstelle nahe dem Käufer befördert und dort abgefertigt werden, und der Partneragent entscheidet, was für die jeweilige Sendung besser passt.
Wer verzollt in Europa — haben Sie dort ein Büro?
AGF hat kein Büro in Europa. Die EU-Einfuhrabfertigung übernimmt unser WCA-Partneragent im Bestimmungsland als Zollvertreter des Käufers, der Importeur ist und eine EORI-Nummer braucht. Der Agent gibt die Einfuhranmeldung ab, wickelt die Einfuhrumsatzsteuer ab — manche Länder erlauben einem registrierten Importeur, sie aufzuschieben oder selbst zu verrechnen, statt sie an der Grenze zu zahlen — und organisiert die Zustellung. AGF koordiniert den gesamten Transport von Glendale aus, sodass Sie einen Ansprechpartner haben.
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