Von Südchina zu den Häfen Nordeuropas via Suez in rund vier bis fünf Wochen
China ist die größte Bezugsquelle der Europäischen Union für Importwaren, und vieles von dem, was Europa kauft — Möbel, Leuchten, Haushaltsgeräte, Maschinen und Elektrotechnik —, wird im Perlflussdelta rund um unser Büro in Foshan hergestellt. Es gibt drei Wege, diese Ware zu transportieren. Seefracht in die Nordrange oder ins Mittelmeer, wobei die Reedereien nur Dienst für Dienst zum Suezkanal zurückgekehrt sind und die übrigen weiterhin um das Kap der Guten Hoffnung fahren. Bahnfracht, die wir ausschließlich auf dem Mittleren Korridor über Kasachstan, das Kaspische Meer und den Kaukasus buchen — niemals über Russland oder Belarus. Und Luftfracht. Auch das EU-Ende ist anspruchsvoller geworden: Produktsicherheitsregeln, die eine verantwortliche Person in der EU verlangen, ein Formaldehyd-Grenzwert für Möbel seit August 2026, Sorgfaltspflichten gegen Entwaldung für Holz ab dem 30. Dezember 2026, das CO2-Grenzausgleichssystem (CBAM) für Stahl und Aluminium sowie Antidumpingzölle auf eine wachsende Liste chinesischer Waren.
Zuletzt geprüft:
Diese Route beginnt in unserem eigenen Büro. Das AGF-Team in Foshan besucht Fabriken, prüft die Ware gegen Ihre Spezifikation, bündelt mehrere Lieferanten in einem Container, überwacht und fotografiert die Verladung und erstellt die Ausfuhrdokumente sowie die Daten für die summarische Eingangsanmeldung im EU-System ICS2, bevor der Container ausläuft. In Europa arbeiten wir mit WCA-Partneragenten im Lieferland — AGF hat kein Büro in Europa —, die die Ware als Ihr Zollvertreter abfertigen, die Einfuhrumsatzsteuer abwickeln und zustellen. Bahnfracht buchen wir ausschließlich auf Diensten des Mittleren Korridors über Kasachstan; Züge zwischen China und Europa, die Russland oder Belarus durchqueren, buchen wir nicht, und jede Sendung durchläuft vor der Buchung eine Sanktionsprüfung.
Wie lange dauert der Transport von China nach Europa?
Auf See hängt es von der Route ab. Via Suez dauert die Strecke von Südchina zu den nordeuropäischen Häfen meist rund vier bis fünf Wochen von Hafen zu Hafen; ein Dienst, der weiterhin um das Kap der Guten Hoffnung fährt, braucht rund 10–15 Tage länger. Mittelmeerhäfen wie Piräus, Genua und Valencia gewinnen bei einer Suez-Route am meisten und verlieren bei der Kaproute am meisten. Luftfracht dauert über die großen Drehkreuze 3–5 Tage. Die Bahn auf dem Mittleren Korridor liegt bei Kosten und Laufzeit zwischen beiden, und ihre Laufzeit kalkulieren wir je Buchung.
Fahren Containerschiffe wieder durch den Suezkanal?
Teilweise. Im Laufe des Jahres 2026 haben mehrere Reedereien einige Asien–Europa-Dienste wieder durch den Suezkanal verlegt, während andere weiterhin um das Kap fahren. Entschieden wird Dienst für Dienst, sodass zwei in derselben Woche bei verschiedenen Reedereien gebuchte Container zwei Wochen auseinander ankommen können, und eine breitere Rückkehr kann kurzfristig Staus in den europäischen Drehkreuzhäfen verursachen, wenn Schiffe gebündelt eintreffen. Wir bestätigen die Route Ihrer konkreten Abfahrt bei der Buchung, statt von der einen oder der anderen auszugehen.
Gibt es Bahnfracht von China nach Europa ohne Russland?
Ja — über den Mittleren Korridor, die einzige Bahnroute zwischen China und Europa, die wir buchen. Die Container fahren per Bahn zur kasachischen Grenze bei Khorgos oder Dostyk, durch Kasachstan zu den Kaspihäfen Aktau oder Kuryk, per Fähre nach Aserbaidschan und weiter durch Georgien — dann per Feeder über das Schwarze Meer zu Häfen wie Constanța oder per Bahn durch die Türkei. Die Nordroute über Russland und Belarus, die vor 2022 die meisten Züge zwischen China und Europa nutzten, buchen wir nicht. Der Mittlere Korridor hat mehr Übergabepunkte und eine begrenzte Fährkapazität auf dem Kaspischen Meer, deshalb planen wir Pufferzeit ein, buchen die Fährstrecke früh und kalkulieren die Laufzeit je Buchung.
Welchen europäischen Hafen sollte ich für Ware aus China wählen?
Den, der die Gesamtkosten minimiert, nicht nur die Seestrecke. Rotterdam, Antwerpen-Brügge und Hamburg haben die meisten Asiendienste und bedienen Deutschland, die Benelux-Länder, Frankreich und Mitteleuropa. Danzig hat direkte Asienanläufe und eignet sich für Polen und den Ostseeraum. Piräus, Genua, Valencia und die Adriahäfen eignen sich für Süd- und Südosteuropa und sind am schnellsten erreicht, wenn der Dienst den Suezkanal nutzt. Schweden wird meist über Göteborg bedient. Wir vergleichen für Ihre Lieferadresse die Abfahrt, den Nachlauf im Inland und das Staurisiko in den Drehkreuzhäfen.
Wer verzollt in Europa — haben Sie dort ein Büro?
AGF hat kein Büro in Europa. Die Verzollung übernimmt unser WCA-Partneragent im Lieferland als Zollvertreter Ihres Unternehmens, das Importeur ist und eine EORI-Nummer braucht. Die Einfuhrumsatzsteuer fällt zum Satz dieses Landes an, und manche Länder — die Niederlande und Belgien sind gängige Beispiele — erlauben einem registrierten Importeur oder Fiskalvertreter, sie zu verrechnen, statt sie an der Grenze zu zahlen. Vor der Verladung gibt die Reederei die summarische Eingangsanmeldung im EU-System ICS2 ab, deshalb sorgt unser Team in Foshan dafür, dass jede Position eine echte Warenbeschreibung und einen HS-Code hat.
Welche EU-Vorschriften werden Importeuren aus China zum Problem?
Vor allem Vorschriften, die den Importeur binden und nicht den Zollbeamten. Die Allgemeine Produktsicherheitsverordnung (GPSR) verlangt für Verbraucherprodukte einen Wirtschaftsakteur in der EU und Angaben zur Rückverfolgbarkeit auf dem Produkt. Maschinen und Elektrogeräte brauchen eine gültige CE-Kennzeichnung — ein Prüfbericht eines chinesischen Labors ist keine Bescheinigung einer benannten Stelle —, und die neue Maschinenverordnung gilt ab dem 20. Januar 2027. Für Möbel gilt seit dem 6. August 2026 ein REACH-Grenzwert für Formaldehyd und, wenn sie Holz enthalten, ab dem 30. Dezember 2026 die EU-Entwaldungsverordnung. Stahl- und Aluminiumwaren fallen unter CBAM. Und Antidumpingzölle gelten für chinesisches Laubholz-Sperrholz, Aluminium-Strangpressprofile, mobile Hubarbeitsbühnen, E-Bikes und viele Stahlerzeugnisse — prüfen Sie deshalb den TARIC-Code, bevor Sie bestellen.
Können Sie mehrere chinesische Lieferanten in einem Container für Europa bündeln?
Ja, und das ist einer der Hauptgründe, warum europäische Importeure unser Büro in Foshan nutzen. Die Lieferanten liefern an ein Konsolidierungslager in Südchina, wo unser Team Mengen und Zustand gegen jede Bestellung prüft, einen Container belädt und ihn vor dem Verplomben fotografiert. Sie erhalten einen Container, ein Konnossement und eine EU-Einfuhranmeldung statt mehrerer Sammelgutsendungen (LCL) mit jeweils eigenen Umschlagkosten an beiden Enden.
Verschiffen Sie von China nach Schweden und Skandinavien?
Ja. Ladung für Schweden und die nordischen Länder fährt meist per Seefracht nach Göteborg, direkt oder über einen Drehkreuzhafen der Nordrange umgeladen, mit Verzollung und Zustellung durch unsere WCA-Partner in Schweden. Unsere Routenseite China–Schweden behandelt diese Route, ihre Laufzeiten und die Grundlagen zu schwedischer Mehrwertsteuer und EORI im Detail.
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DDC — Autorisierte Vertretung in Kasachstan