American Global Freights

Au départ du Havre, le transit maritime est d’environ 9 à 16 jours jusqu’à New York et d’environ 15 jours jusqu’à Savannah, selon la rotation de la compagnie. La côte Ouest représente une traversée bien plus longue, par le canal de Panama — environ 28 à 36 jours jusqu’à Los Angeles —, ce qui compte pour les marchandises sensibles à la chaleur comme le vin, le fromage et le parfum. Les départs de Marseille-Fos conviennent aux expéditeurs du sud de la France, avec un délai de transit confirmé à chaque réservation. En porte à porte, ajoutez l’enlèvement en France, le dédouanement export, le dédouanement aux États-Unis et la livraison. Le fret aérien au départ de Roissy-CDG rejoint les aéroports américains en quelques jours plutôt qu’en plusieurs semaines.

Depuis le 24 juillet 2026, la plupart des produits de l’UE acquittent leur droit normal, complété pour atteindre 10 % au total, au titre d’une mesure prise en vertu de la section 301 — les produits dont le droit normal est déjà de 10 % ou plus ne paient rien de plus. Les produits relevant de la section 232 suivent leurs propres règles : les voitures, pièces automobiles, meubles rembourrés à structure en bois et meubles de cuisine de l’UE sont plafonnés à 15 % tout compris, tandis que les produits en acier et en aluminium ont leurs propres taux. Plusieurs produits français ont une situation particulière : les pièces d’aéronefs civils entrent en franchise lorsqu’elles sont certifiées pour un usage dans l’aviation civile, les œuvres d’art originales et les antiquités de plus de 100 ans sont exemptées de droits, et le vin, le cognac et l’alimentaire font l’objet de questions ouvertes — une enquête en cours au titre de la section 301 sur les surcapacités, qui cite les aliments et les boissons, et le statut des droits suspendus du différend Airbus–Boeing. L’alcool acquitte en outre l’accise fédérale. Les taux évoluent : nous confirmons le total pour votre code SH exact au moment du devis.

Il faut quelqu’un au départ pour enlever la marchandise, déposer la déclaration d’exportation française et, pour les vins et spiritueux, apurer le mouvement en suspension de droits d’accise sous lequel la marchandise a quitté l’entrepôt fiscal du producteur. De nombreux fournisseurs français vendent en EXW (départ usine) et attendent du transitaire de l’acheteur qu’il s’en charge. Nos agents partenaires du réseau WCA en France s’en occupent pour notre compte : vous traitez avec AGF pour toute la chaîne, et la déclaration d’importation aux États-Unis est déposée par nos commissionnaires en douane agréés.

Oui. Les importateurs qui achètent auprès de plusieurs domaines, marchands ou fabricants peuvent faire enlever et regrouper leurs marchandises par nos agents partenaires, puis les expédier dans un seul conteneur, ce qui revient généralement moins cher et limite les manipulations par rapport à plusieurs petits envois en groupage (LCL). Les marchandises de chaque fournisseur conservent leurs propres lignes de facture et leur pays d’origine dans la déclaration d’importation américaine. Pour les marchandises sensibles à la température, nous planifions le regroupement pour que rien n’attende sur un quai en pleine chaleur.

Les ports français connaissent des mouvements sociaux périodiques, qui peuvent fermer des terminaux ou ralentir les opérations pendant plusieurs jours. Nous suivons les grèves annoncées, prévoyons des marges sur les expéditions urgentes et, quand c’est pertinent, étudions un autre point de passage — Dunkerque, Fos, ou Anvers pour le fret du nord de la France —, confirmé à chaque réservation. Août est aussi un mois creux : de nombreux fournisseurs français ferment pour les congés d’été.

Cela dépend d’abord de l’itinéraire choisi par la compagnie maritime. Les services Asie–Europe passent soit par le canal de Suez, soit par le cap de Bonne-Espérance, et le passage par le Cap ajoute environ 10 à 15 jours ; les compagnies décident service par service, si bien que deux conteneurs réservés la même semaine peuvent arriver à quinze jours d’écart. Le Havre convient à Paris et au Nord, Marseille-Fos au Sud et à Lyon, et c’est la porte d’entrée méditerranéenne qui gagne le plus lorsqu’un service passe par Suez. Nous confirmons l’itinéraire et le délai réels à la réservation plutôt que d’annoncer une moyenne. Le fret aérien vers Paris-CDG se compte en jours ; le train par le corridor médian se situe entre les deux et fait l’objet d’un devis à chaque réservation.