American Global Freights

El marítimo desde Valencia o Algeciras a la Costa Este suele tardar 10 a 16 días, y a la Costa Oeste 25 a 30 días. Puerta a puerta, cuente 3 a 4 semanas a destinos de la Costa Este incluyendo despacho. El aéreo desde Madrid o Barcelona entrega en 1 a 3 días.

Sí — la alimentación y bebida es el corazón de esta ruta. Gestionamos prior notice y registro de instalaciones ante la FDA para alimentos, alineación de permisos TTB y aprobación de etiqueta (COLA) para vino destinado a importadores licenciados, y rutas con protección térmica para que el producto llegue en las condiciones en que salió.

Constantemente. El gres porcelánico y la piedra española viajan como carga de peso en contenedores de 20 pies con calzado adecuado. A diferencia del azulejo chino, el cerámico español entra en EEUU sin complicaciones antidumping, lo que ha convertido a España en alternativa de aprovisionamiento cada vez más elegida.

En servicios directos, los puertos de la fachada norte de Europa (la llamada North Range) —Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Bremerhaven— llegan a la Costa Este de EEUU en unos 10 a 14 días; de Le Havre a Nueva York se tarda unos 9 a 16 días, y desde los puertos españoles, unos 10 a 16. De Génova a Nueva York son entre 9 y 22 días aproximadamente, según el servicio sea directo o con transbordo, y de Génova a Savannah, unas tres semanas. La Costa Oeste, por el canal de Panamá, supone unos 20 a 36 días según el puerto europeo. El aéreo desde Fráncfort, Ámsterdam o París llega a las principales ciudades de EEUU en 1 a 3 días. Puerta a puerta, sume el transporte en origen, los cierres de admisión del CFS y el despacho en EEUU; confirmamos el tránsito en cada reserva.

Desde el que tenga la mejor salida para su carga, que no siempre es el más cercano. La fachada norte —Rotterdam, Amberes-Brujas, Hamburgo, Bremerhaven y Le Havre— ofrece la mayor variedad de servicios transatlánticos directos y atiende a Alemania, el Benelux, el norte de Francia, Suiza, Austria y Chequia por carretera, ferrocarril o barcaza. Los puertos atlánticos —Bilbao, Leixões y Lisboa— convienen al norte de España y a Portugal. El Mediterráneo —Valencia, Barcelona, Algeciras, Génova, La Spezia, Marsella-Fos, Trieste y El Pireo— atiende a Italia, España, el sur de Francia y Grecia, con salidas directas a la Costa Este y a la costa del Golfo de EEUU. La carga del Báltico y de los países nórdicos desde Gdansk, Gdynia, Gotemburgo o Aarhus suele ir en un buque feeder hasta Hamburgo, Bremerhaven o Rotterdam, así que comparamos el feeder con el transporte por carretera hasta un puerto de la fachada norte. Las mercancías circulan entre países de la UE sin formalidades aduaneras, de modo que llevar en camión una carga de Baviera a Génova, o una de Lombardía a Rotterdam, es una decisión habitual cuando allí la salida es mejor.

Sí. Cada proveedor entrega en un almacén de consolidación (CFS) que gestiona nuestro agente asociado en un nodo como Rotterdam, Amberes, Hamburgo o Génova, o un camión de grupaje recoge en cada fábrica. La partida de cada proveedor sale de la UE con su propia declaración de exportación, y las mercancías viajan juntas en un contenedor bajo un único conocimiento de embarque house (house bill of lading), con un solo ISF que recoge a cada fabricante, su país de origen y el CFS como lugar de llenado, y una sola declaración de importación en EEUU con el país de origen declarado línea por línea. El arancel se calcula por línea según el origen: las líneas italianas y alemanas reciben el tratamiento de la UE, mientras que un artículo fabricado en China y comprado a un distribuidor alemán sigue siendo chino. Si no llena un contenedor, el mismo CFS envía su mercancía en grupaje (LCL).