Del sur de China a Rotterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo en unas cuatro a cinco semanas de puerto a puerto por Suez
China es el mayor proveedor de mercancías importadas de la Unión Europea, y buena parte de lo que compra Europa —muebles, iluminación, electrodomésticos, maquinaria y material eléctrico— se fabrica en el delta del río de las Perlas, en torno a nuestra oficina de Foshan. Hay tres formas de transportarlo. Por mar, a los puertos del norte de Europa o del Mediterráneo, donde las navieras han vuelto al canal de Suez solo servicio a servicio y el resto sigue rodeando el cabo de Buena Esperanza. Por ferrocarril, que solo contratamos por el Corredor Medio, a través de Kazajistán, el Caspio y el Cáucaso, nunca a través de Rusia ni de Bielorrusia. Y por avión. El lado europeo también se ha vuelto más exigente: normas de seguridad de los productos que exigen una persona responsable en la UE, un límite de formaldehído para los muebles desde agosto de 2026, la diligencia debida contra la deforestación para la madera a partir del 30 de diciembre de 2026, el mecanismo de ajuste en frontera por carbono (CBAM) sobre el acero y el aluminio, y derechos antidumping sobre una lista creciente de productos chinos.
Última revisión:
Esta ruta empieza en nuestra propia oficina. El equipo de AGF en Foshan visita fábricas, comprueba la mercancía frente a sus especificaciones, consolida a varios proveedores en un solo contenedor, supervisa y fotografía la carga, y prepara los documentos de exportación y los datos para la declaración sumaria de entrada del ICS2 de la UE antes de que zarpe el contenedor. En Europa trabajamos con agentes asociados de la red WCA en el país de entrega —AGF no tiene oficina en Europa—, que despachan la mercancía como su representante aduanero, gestionan el IVA de importación y entregan. Por ferrocarril solo contratamos servicios del Corredor Medio a través de Kazajistán; no contratamos trenes China–Europa que crucen Rusia o Bielorrusia, y cada envío se somete a un control de cumplimiento (screening) antes de reservarse.
Por mar depende de la ruta. Por Suez, del sur de China a los puertos del norte de Europa se tarda normalmente unas cuatro a cinco semanas de puerto a puerto; un servicio que sigue rodeando el cabo de Buena Esperanza añade unos 10 a 15 días. Los puertos mediterráneos, como El Pireo, Génova y Valencia, son los que más ganan con la ruta de Suez y los que más pierden con la del Cabo. El aéreo tarda de 3 a 5 días por los principales hubs. El ferrocarril por el Corredor Medio se sitúa entre ambos en coste y en tiempo, y cotizamos su tránsito en cada reserva.
¿Los portacontenedores vuelven a pasar por el canal de Suez?
En parte. A lo largo de 2026, varias navieras han devuelto algunos servicios Asia–Europa a Suez, mientras que otras siguen por el Cabo. La decisión se toma servicio a servicio, así que dos contenedores reservados la misma semana con navieras distintas pueden llegar con quince días de diferencia, y un regreso más amplio puede provocar congestión temporal en los hubs europeos al concentrarse las llegadas de buques. Confirmamos la ruta de su salida concreta al reservarla, en lugar de dar por supuesta una u otra.
¿Se puede enviar de China a Europa en tren sin pasar por Rusia?
Sí, por el Corredor Medio, la única ruta ferroviaria China–Europa que contratamos. Los contenedores van en tren hasta la frontera kazaja en Khorgos o Dostyk, cruzan Kazajistán hasta los puertos caspios de Aktau o Kuryk, pasan en ferri a Azerbaiyán y continúan por Georgia; después siguen en buque feeder por el mar Negro hasta puertos como Constanza, o en tren a través de Turquía. No contratamos la ruta norte por Rusia y Bielorrusia que usaba la mayoría de los trenes China–Europa antes de 2022. El Corredor Medio tiene más transbordos y una capacidad de ferri limitada en el Caspio, así que planificamos un margen de tiempo, reservamos pronto el tramo en ferri y cotizamos el tránsito en cada reserva.
¿A qué puerto europeo conviene enviar desde China?
Al que reduzca el coste total, no solo el del tramo marítimo. Rotterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo tienen más servicios desde Asia y atienden a Alemania, el Benelux, Francia y Europa Central. Gdansk tiene escalas directas desde Asia y conviene a Polonia y la región báltica. El Pireo, Génova, Valencia y los puertos del Adriático convienen al sur y el sureste de Europa, y son la opción más corta cuando el servicio pasa por Suez. Suecia suele atenderse por Gotemburgo. Comparamos la salida, el tramo terrestre y el riesgo de congestión en los hubs según su dirección de entrega.
¿Quién hace la aduana en Europa? ¿Tienen oficina allí?
AGF no tiene oficina en Europa. El despacho lo hace nuestro agente asociado de la red WCA en el país de entrega, como representante aduanero de su empresa, que es la importadora y necesita un número EORI. El IVA de importación se paga al tipo de ese país, y algunos países —los Países Bajos y Bélgica son ejemplos habituales— permiten a un importador registrado o a un representante fiscal liquidarlo en lugar de pagarlo en frontera. Antes de la carga, la naviera presenta la declaración sumaria de entrada del ICS2 de la UE, así que nuestro equipo de Foshan se asegura de que cada línea tenga una descripción real y su código HS.
¿Qué normas de la UE sorprenden a quien importa de China?
Sobre todo, normas que obligan al importador, no al funcionario de aduanas. El Reglamento General de Seguridad de los Productos (GPSR, por sus siglas en inglés) exige un operador económico en la UE para los productos de consumo, con datos de trazabilidad en el producto. La maquinaria y el material eléctrico necesitan un marcado CE válido —un informe de ensayo de un laboratorio chino no equivale a un certificado de un organismo notificado—, y el nuevo Reglamento de Máquinas se aplica a partir del 20 de enero de 2027. Los muebles están sujetos a un límite de formaldehído de REACH desde el 6 de agosto de 2026 y, si contienen madera, al Reglamento de la UE sobre deforestación a partir del 30 de diciembre de 2026. Los productos de acero y aluminio entran en el CBAM. Y hay derechos antidumping sobre el contrachapado de madera dura, los perfiles de aluminio extruido, los equipos de acceso móviles, las bicicletas eléctricas y muchos productos siderúrgicos chinos, así que compruebe el código TARIC antes de hacer el pedido.
¿Pueden consolidar a varios proveedores chinos en un contenedor para Europa?
Sí, y es uno de los principales motivos por los que los importadores europeos trabajan con nuestra oficina de Foshan. Los proveedores entregan en un almacén de consolidación del sur de China, donde nuestro equipo comprueba cantidades y estado frente a cada pedido, carga un único contenedor y lo fotografía antes de precintarlo. Usted recibe un contenedor, un conocimiento de embarque y una declaración de importación en la UE, en lugar de varios envíos en grupaje, cada uno con sus propios gastos de manipulación en origen y en destino.
¿Envían de China a Suecia y a los países nórdicos?
Sí. La carga para Suecia y los países nórdicos suele ir por mar a Gotemburgo, en servicio directo o con transbordo en un hub del norte de Europa, con despacho y entrega a cargo de nuestros socios de la red WCA en Suecia. Nuestra página de la ruta China–Suecia detalla esa ruta, sus tiempos de tránsito y lo básico del IVA sueco y del número EORI.
Usamos cookies analíticas (Google Analytics y Microsoft Clarity) para entender cómo se usa el sitio. El sitio funciona igual si las acepta o las rechaza.Privacidad
Oficina EE. UU.
DDC — Representante autorizado en Kazajistán