Transporte de Europa a Estados Unidos
De Rotterdam, Amberes, Hamburgo y Bremerhaven a la Costa Este de EEUU en unos 10–14 días
Las importaciones de Estados Unidos procedentes de la Unión Europea rondaron los 633.000 millones de dólares, y no llegan de un solo país ni por un solo puerto. Un programa de compras europeo típico combina maquinaria alemana, azulejo o vino italianos, aceite de oliva español y cosmética francesa, embarcados por el puerto que mejor sirve a cada proveedor: Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Bremerhaven, Le Havre, Valencia o Génova. Esta página trata lo que las páginas de cada país no pueden cubrir: la elección del puerto de salida, la consolidación de mercancía de varios países de la UE en un solo contenedor y una sola declaración de importación en EEUU, el tratamiento arancelario estadounidense que se aplica a los 27 Estados miembros, el calendario europeo y los aeropuertos de carga. Las rutas por país enlazadas más abajo profundizan en cada origen.
Última revisión:
Le explicamos con franqueza cómo funciona esta ruta. AGF no tiene oficina en Europa: trabajamos con agentes asociados de la red WCA en el país de la UE desde el que sale su mercancía, que organizan las recogidas, las declaraciones de exportación de la UE y la consolidación en un almacén CFS (container freight station), mientras AGF contrata el flete marítimo o aéreo como NVOCC con licencia de la FMC (OTI #031665NF) y gestiona el tramo estadounidense desde Glendale (California). En EEUU se concentra la mayor parte del riesgo de un envío europeo —el ISF (Importer Security Filing), que se presenta antes de cargar el contenedor; el país de origen, declarado y marcado línea por línea; y la declaración de importación, que presentan nuestros agentes de aduanas licenciados—, a lo que siguen el acarreo del contenedor y la entrega, con transportistas asociados, en cualquier punto del país. Cotizamos puerta a puerta, indicando desde el principio lo que queda excluido.
Oficinas y representante en esta ruta:Oficina EE. UU.
Oficina EE. UU.Puertos de origen
- Rotterdam
- Antwerp-Bruges
- Hamburg / Bremerhaven
- Le Havre
- Valencia / Barcelona / Algeciras
- Genoa / La Spezia
- Gdańsk / Gdynia
- Frankfurt (FRA), Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Liège (LGG) — air
Puertos de destino
- New York / New Jersey
- Savannah
- Charleston
- Norfolk
- Baltimore
- Houston
- Los Angeles / Long Beach
- Chicago (rail)
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda el transporte de Europa a Estados Unidos?
En servicios directos, los puertos de la fachada norte de Europa (la llamada North Range) —Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Bremerhaven— llegan a la Costa Este de EEUU en unos 10 a 14 días; de Le Havre a Nueva York se tarda unos 9 a 16 días, y desde los puertos españoles, unos 10 a 16. De Génova a Nueva York son entre 9 y 22 días aproximadamente, según el servicio sea directo o con transbordo, y de Génova a Savannah, unas tres semanas. La Costa Oeste, por el canal de Panamá, supone unos 20 a 36 días según el puerto europeo. El aéreo desde Fráncfort, Ámsterdam o París llega a las principales ciudades de EEUU en 1 a 3 días. Puerta a puerta, sume el transporte en origen, los cierres de admisión del CFS y el despacho en EEUU; confirmamos el tránsito en cada reserva.
¿Desde qué puerto europeo conviene enviar a Estados Unidos?
Desde el que tenga la mejor salida para su carga, que no siempre es el más cercano. La fachada norte —Rotterdam, Amberes-Brujas, Hamburgo, Bremerhaven y Le Havre— ofrece la mayor variedad de servicios transatlánticos directos y atiende a Alemania, el Benelux, el norte de Francia, Suiza, Austria y Chequia por carretera, ferrocarril o barcaza. Los puertos atlánticos —Bilbao, Leixões y Lisboa— convienen al norte de España y a Portugal. El Mediterráneo —Valencia, Barcelona, Algeciras, Génova, La Spezia, Marsella-Fos, Trieste y El Pireo— atiende a Italia, España, el sur de Francia y Grecia, con salidas directas a la Costa Este y a la costa del Golfo de EEUU. La carga del Báltico y de los países nórdicos desde Gdansk, Gdynia, Gotemburgo o Aarhus suele ir en un buque feeder hasta Hamburgo, Bremerhaven o Rotterdam, así que comparamos el feeder con el transporte por carretera hasta un puerto de la fachada norte. Las mercancías circulan entre países de la UE sin formalidades aduaneras, de modo que llevar en camión una carga de Baviera a Génova, o una de Lombardía a Rotterdam, es una decisión habitual cuando allí la salida es mejor.
¿Puedo juntar mercancía italiana y alemana en un mismo contenedor?
Sí. Cada proveedor entrega en un almacén de consolidación (CFS) que gestiona nuestro agente asociado en un nodo como Rotterdam, Amberes, Hamburgo o Génova, o un camión de grupaje recoge en cada fábrica. La partida de cada proveedor sale de la UE con su propia declaración de exportación, y las mercancías viajan juntas en un contenedor bajo un único conocimiento de embarque house (house bill of lading), con un solo ISF que recoge a cada fabricante, su país de origen y el CFS como lugar de llenado, y una sola declaración de importación en EEUU con el país de origen declarado línea por línea. El arancel se calcula por línea según el origen: las líneas italianas y alemanas reciben el tratamiento de la UE, mientras que un artículo fabricado en China y comprado a un distribuidor alemán sigue siendo chino. Si no llena un contenedor, el mismo CFS envía su mercancía en grupaje (LCL).
¿Vale «Made in EU» como marcado de origen en Estados Unidos?
No. Las normas de marcado de EEUU exigen que cada artículo, o su envase, lleve en inglés el nombre del país donde se fabricó —«Made in Italy», «Made in Germany»—, y la CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU) no acepta «European Union» como país de origen. Lo mismo vale para la declaración de importación, en la que el origen se declara por línea. En un contenedor consolidado es el error europeo más frecuente: las cajas de un proveedor marcadas «Made in EU», o un palé mixto sin marcado por artículo. Comprobamos el marcado y la lista de bultos (packing list) frente a cada factura antes de cargar el contenedor, porque remarcar la mercancía tras su llegada se hace bajo supervisión de la CBP y a su costa.
¿Qué aranceles pagan en Estados Unidos los productos importados de Europa?
Se aplican las mismas reglas a los 27 Estados miembros. Desde el 24 de julio de 2026, la mayoría de los productos de la UE pagan su arancel normal elevado hasta un total del 10 % en virtud de una medida de la Sección 301; los productos cuyo arancel normal ya es del 10 % o superior no pagan nada adicional. Los productos de la Sección 232 siguen sus propias reglas: los coches, las piezas de automóvil, los muebles de madera tapizados y los armarios de cocina de la UE tienen un tope del 15 % en total, mientras que los productos de acero y aluminio tienen sus propios tipos. El origen es el país donde se fabricó la mercancía, no el puerto de salida —la mercancía china embarcada en Rotterdam sigue siendo china—, y el Reino Unido, Suiza y Noruega están fuera de la UE y se evalúan por separado. El vino, las bebidas espirituosas y algunos alimentos arrastran su propio historial de disputas comerciales, así que conviene revisarlos línea por línea. Los tipos cambian, por lo que nuestros agentes de aduanas licenciados confirman el total para cada código HS al cotizar.
¿Qué exporta cada país europeo a Estados Unidos?
Alemania envía maquinaria, piezas de automóvil y coches, productos farmacéuticos, químicos y cocinas, sobre todo por Hamburgo y Bremerhaven. Italia envía vino, aceite de oliva y alimentos, maquinaria, porcelánico y mármol, muebles e iluminación, y coches clásicos, por Génova, La Spezia y Livorno. Francia envía vino y champán, coñac y otras bebidas espirituosas, cosmética y perfumería, piezas aeroespaciales y queso, por Le Havre y Marsella-Fos. España envía aceite de oliva, vino, baldosa cerámica, piedra natural y conservas por Valencia, Barcelona y Algeciras. Bélgica envía productos farmacéuticos, químicos, chocolate y cerveza por Amberes. Polonia y los países bálticos envían muebles y productos de madera, y Portugal, corcho, vino y cerámica. Las rutas por país enlazadas más abajo detallan las mercancías, los puertos y las normas de cada origen.
¿Se puede importar un coche de Europa a Estados Unidos?
Sí, dentro de las normas de EEUU. Un coche fabricado para el mercado europeo suele necesitar 25 años o más, contados hasta el mes de fabricación, para entrar sin cumplir las normas de seguridad de EEUU, y todo coche se declara con los formularios de la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EEUU) y del DOT (Departamento de Transporte de EEUU) acogido a la exención que corresponda. Los coches modernos de la UE pagan un 15 % en total por la Sección 232; los clásicos de 25 años o más quedan fuera de ella y pagan el tipo base más el recargo vigente sobre los productos de la UE, que se verifica al cotizar. Los coches viajan en buque ro-ro desde Bremerhaven, Amberes o Zeebrugge, o en un contenedor exclusivo o compartido, que es lo que prefiere la mayoría de los coleccionistas. Compruebe la fecha de fabricación antes de pagar una señal.
¿Cuál es el peor momento para enviar desde Europa?
Agosto. Buena parte de la industria italiana, francesa y española cierra de dos a cuatro semanas en torno a Ferragosto, a mediados de agosto, así que los pedidos de julio a menudo se embarcan en septiembre, y en julio el espacio escasea porque todos intentan cargar antes del cierre. El calor es la segunda limitación: de junio a septiembre, los contenedores que esperan en las terminales del sur de Europa se calientan lo suficiente para dañar vino, chocolate, cosméticos y algunos medicamentos, por lo que esas mercancías viajan en contenedor refrigerado (reefer) o con forro isotérmico. Las dos semanas de Navidad y Año Nuevo y la Semana Santa también ralentizan las recogidas, y conviene vigilar las huelgas portuarias o ferroviarias, que suelen anunciarse con antelación: cuando hay otro puerto disponible, desviamos la carga por él.
¿Qué aeropuertos europeos usan para la carga aérea a Estados Unidos?
Los principales hubs de carga: Fráncfort (FRA), Ámsterdam-Schiphol (AMS), París-Charles de Gaulle (CDG), Lieja (LGG), Bruselas (BRU), Leipzig/Halle (LEJ) y Luxemburgo (LUX) en el norte, y Milán-Malpensa (MXP) y Madrid (MAD) en el sur. La carga suele llevarse en camión al hub que esa semana tenga la mejor capacidad hacia su aeropuerto de destino en EEUU, en lugar de volar desde el aeropuerto más cercano. El aéreo conviene para muestras, recambios, productos farmacéuticos y mercancía de alto valor, y llega en 1 a 3 días; los envíos aéreos no necesitan ISF, pero las normas de declaración, origen y marcado son las mismas que para la carga marítima.
¿Tienen oficina en Europa?
No. Las oficinas de AGF están en Glendale (California) y en Foshan (China). En Europa trabajamos con agentes asociados de la red WCA en el país desde el que sale su mercancía: recogen en sus proveedores, presentan las declaraciones de exportación de la UE, gestionan el CFS y cargan el contenedor. AGF contrata el flete, presenta el ISF y coordina la declaración de importación en EEUU, que presentan nuestros agentes de aduanas licenciados. Usted trata con un único interlocutor en EEUU, y le decimos quién se ocupa de su carga en el lado europeo.
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de Europa a Estados Unidos?
Depende menos del flete marítimo de lo que la mayoría de los compradores espera. Lo que más pesa es el puerto y la salida, el transporte desde cada proveedor hasta el puerto o el CFS, si su mercancía llena un contenedor o va en grupaje, la temporada —las semanas previas a agosto y a Navidad están más ajustadas— y el lado estadounidense: aranceles, despacho y entrega en el interior. Un contenedor de 20 pies conviene a mercancía pesada como baldosa, piedra y maquinaria; uno de 40 pies o de 40 pies High Cube, a muebles y consolidaciones mixtas. Cotizamos puerta a puerta, indicando desde el principio lo que queda excluido, con sus proveedores y su dirección de entrega reales y no con una tarifa publicada.
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Cotización puerta a puerta — flete, aduana y entrega juntos, con aranceles, impuestos y cargos que dependen de eventos indicados por separado.
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DDC — Representante autorizado en Kazajistán