Transport de l’Europe vers les États-Unis
De Rotterdam, Anvers, Hambourg et Bremerhaven à la côte Est des États-Unis en 10 à 14 jours environ
Les importations américaines en provenance de l’Union européenne ont représenté environ 633 milliards de dollars, et elles ne viennent ni d’un seul pays ni d’un seul port. Un programme d’achat européen type associe des machines allemandes, du carrelage ou du vin italien, de l’huile d’olive espagnole et des cosmétiques français, expédiés depuis le port qui dessert le mieux chaque fournisseur — Rotterdam, Anvers, Hambourg, Bremerhaven, Le Havre, Valence ou Gênes. Cette page traite de ce que les pages par pays ne peuvent pas couvrir : le choix du port de départ, le regroupement de marchandises de plusieurs pays de l’UE dans un seul conteneur et une seule déclaration d’importation aux États-Unis, le traitement tarifaire américain qui s’applique aux 27 États membres, le calendrier européen et les aéroports de fret. Les routes par pays, en lien ci-dessous, détaillent chaque origine.
Dernière vérification :
Nous disons clairement comment fonctionne cette route. AGF n’a pas de bureau en Europe : nous travaillons avec nos agents partenaires du réseau WCA dans le pays de l’UE d’où part votre marchandise. Ils organisent les enlèvements, les déclarations d’exportation de l’UE et le groupage en entrepôt (CFS, container freight station), tandis qu’AGF réserve le fret maritime ou aérien en tant que NVOCC agréé FMC (OTI #031665NF) et gère l’extrémité américaine depuis Glendale, en Californie. C’est côté américain que se concentre l’essentiel du risque d’une expédition européenne : la déclaration ISF (Importer Security Filing, la déclaration de sûreté exigée par la douane américaine), déposée avant le chargement du conteneur, le pays d’origine déclaré et marqué ligne par ligne, et la déclaration d’importation déposée par nos commissionnaires en douane agréés. Viennent ensuite l’acheminement du conteneur depuis le port (drayage) et la livraison par des transporteurs partenaires partout dans le pays. Nos devis sont porte à porte, avec les exclusions indiquées d’emblée.
Bureaux et représentant sur cette route:Bureau aux États-Unis
Bureau aux États-UnisPorts de départ
- Rotterdam
- Antwerp-Bruges
- Hamburg / Bremerhaven
- Le Havre
- Valencia / Barcelona / Algeciras
- Genoa / La Spezia
- Gdańsk / Gdynia
- Frankfurt (FRA), Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Liège (LGG) — air
Ports de destination
- New York / New Jersey
- Savannah
- Charleston
- Norfolk
- Baltimore
- Houston
- Los Angeles / Long Beach
- Chicago (rail)
Questions fréquentes
Combien de temps dure le transport de l’Europe vers les États-Unis ?
Sur les services directs, les ports du range nord-européen — Rotterdam, Anvers, Hambourg, Bremerhaven — rejoignent la côte Est des États-Unis en 10 à 14 jours environ, Le Havre–New York prend environ 9 à 16 jours et les ports espagnols environ 10 à 16 jours. Gênes–New York varie d’environ 9 à 22 jours selon que le service est direct ou avec transbordement, et Gênes–Savannah prend environ trois semaines. La côte Ouest, via le canal de Panama, demande environ 20 à 36 jours selon le port européen. Le fret aérien au départ de Francfort, d’Amsterdam ou de Paris rejoint les grandes villes américaines en 1 à 3 jours. En porte à porte, ajoutez le pré-acheminement routier, les heures limites de dépôt au CFS et le dédouanement aux États-Unis ; nous confirmons le délai à chaque réservation.
Depuis quel port européen expédier vers les États-Unis ?
Celui qui offre le meilleur départ pour votre marchandise, qui n’est pas toujours le plus proche. Le range nord-européen — Rotterdam, Anvers-Bruges, Hambourg, Bremerhaven et Le Havre — offre le plus grand choix de services transatlantiques directs et dessert l’Allemagne, le Benelux, le nord de la France, la Suisse, l’Autriche et la Tchéquie par camion, par train ou par barge. Les ports atlantiques — Bilbao, Leixões et Lisbonne — conviennent au nord de l’Espagne et au Portugal. La Méditerranée — Valence, Barcelone, Algésiras, Gênes, La Spezia, Marseille-Fos, Trieste et Le Pirée — dessert l’Italie, l’Espagne, le sud de la France et la Grèce, avec des départs directs vers la côte Est et la côte du Golfe des États-Unis. Le fret de la Baltique et des pays nordiques au départ de Gdańsk, Gdynia, Göteborg ou Aarhus passe souvent par un navire collecteur (feeder) jusqu’à Hambourg, Bremerhaven ou Rotterdam ; nous comparons donc le feeder avec un acheminement par camion jusqu’à un port du range nord-européen. Les marchandises circulent entre pays de l’UE sans formalités douanières : acheminer par camion un chargement bavarois jusqu’à Gênes, ou un chargement lombard jusqu’à Rotterdam, est un choix courant lorsque le départ y est meilleur.
Peut-on regrouper des marchandises italiennes et allemandes dans un même conteneur ?
Oui. Chaque fournisseur livre à un entrepôt de groupage (CFS) exploité par notre agent partenaire dans un hub comme Rotterdam, Anvers, Hambourg ou Gênes, ou un camion de groupage enlève la marchandise dans chaque usine. Le lot de chaque fournisseur quitte l’UE sous sa propre déclaration d’exportation, et les marchandises voyagent ensemble dans un seul conteneur sous un seul connaissement house (HBL), avec une seule déclaration ISF qui indique chaque fabricant, son pays d’origine et le CFS comme lieu d’empotage, et une seule déclaration d’importation aux États-Unis où le pays d’origine est déclaré ligne par ligne. Les droits sont calculés ligne par ligne selon l’origine : les lignes italiennes et allemandes bénéficient toutes deux du traitement UE, tandis qu’un article fabriqué en Chine et acheté à un distributeur allemand reste chinois. Si vous ne remplissez pas un conteneur, le même CFS expédie votre marchandise en groupage (LCL).
La mention « Made in EU » est-elle acceptée comme marquage d’origine aux États-Unis ?
Non. Les règles américaines de marquage exigent que chaque article, ou son contenant, porte le nom anglais du pays où il a été fabriqué — « Made in Italy », « Made in Germany » —, et le CBP (la douane américaine) n’accepte pas « European Union » comme pays d’origine. Il en va de même pour la déclaration d’importation, où l’origine est déclarée ligne par ligne. Sur un conteneur de groupage, c’est l’erreur européenne la plus fréquente : les cartons d’un fournisseur marqués « Made in EU », ou une palette mixte sans marquage article par article. Nous vérifions le marquage et la liste de colisage au regard de chaque facture avant le chargement du conteneur, car un remarquage après l’arrivée se fait sous le contrôle du CBP et à vos frais.
Quels droits de douane s’appliquent aux produits européens importés aux États-Unis ?
Les mêmes règles s’appliquent aux 27 États membres. Depuis le 24 juillet 2026, la plupart des produits de l’UE acquittent leur droit normal, complété pour atteindre 10 % au total, au titre d’une mesure prise en vertu de la section 301 ; les produits dont le droit normal est déjà de 10 % ou plus ne paient rien de plus. Les produits relevant de la section 232 suivent leurs propres règles : les voitures, pièces automobiles, meubles rembourrés à structure en bois et meubles de cuisine de l’UE sont plafonnés à 15 % tout compris, tandis que les produits en acier et en aluminium ont leurs propres taux. L’origine est le pays où les marchandises ont été fabriquées, pas le port d’où elles partent — des produits chinois expédiés de Rotterdam restent chinois —, et le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège, qui ne font pas partie de l’UE, sont traités séparément. Le vin, les spiritueux et certains produits alimentaires ont leur propre historique de différends commerciaux : vérifiez-les ligne par ligne. Les taux évoluent ; nos commissionnaires en douane agréés confirment donc le total pour chaque code SH au moment du devis.
Quels produits chaque pays européen exporte-t-il vers les États-Unis ?
L’Allemagne expédie des machines, des pièces automobiles et des voitures, des produits pharmaceutiques, des produits chimiques et des cuisines, surtout via Hambourg et Bremerhaven. L’Italie expédie du vin, de l’huile d’olive et des produits alimentaires, des machines, du carrelage en grès cérame et du marbre, du mobilier et des luminaires, et des voitures de collection, via Gênes, La Spezia et Livourne. La France expédie du vin et du champagne, du cognac et d’autres spiritueux, des cosmétiques et des parfums, des pièces aéronautiques et du fromage, via Le Havre et Marseille-Fos. L’Espagne expédie de l’huile d’olive, du vin, du carrelage céramique, de la pierre naturelle et des conserves via Valence, Barcelone et Algésiras. La Belgique expédie des produits pharmaceutiques, des produits chimiques, du chocolat et de la bière via Anvers. La Pologne et les pays baltes expédient des meubles et des produits en bois, et le Portugal du liège, du vin et de la céramique. Les routes par pays, en lien ci-dessous, détaillent les marchandises, les ports et les règles de chaque origine.
Peut-on importer une voiture d’Europe aux États-Unis ?
Oui, dans le cadre des règles américaines. Une voiture construite pour le marché européen doit en général avoir 25 ans ou plus, au mois près à compter de sa date de fabrication, pour entrer sans respecter les normes de sécurité américaines, et chaque voiture est déclarée à l’importation avec les déclarations EPA (l’agence américaine de protection de l’environnement) et DOT (le ministère américain des Transports) au titre de l’exemption appropriée. Les voitures récentes de l’UE paient 15 % tout compris au titre de la section 232 ; les voitures de collection de 25 ans ou plus n’en relèvent pas et paient le taux de base plus la surtaxe en vigueur sur les produits de l’UE, vérifiés au moment du devis. Les voitures partent en roulier (RoRo) de Bremerhaven, d’Anvers ou de Zeebruges, ou en conteneur exclusif ou partagé, solution que préfèrent la plupart des collectionneurs. Vérifiez la date de construction avant de verser un acompte.
Quelle est la pire période pour expédier depuis l’Europe ?
Août. Une grande partie de l’industrie italienne, française et espagnole ferme deux à quatre semaines autour du 15 août (le Ferragosto italien) : les commandes passées en juillet partent souvent en septembre, et les réservations de juillet se tendent, chacun cherchant à expédier avant la fermeture. La chaleur est la deuxième contrainte : de juin à septembre, les conteneurs qui stationnent sur les terminaux du sud de l’Europe chauffent assez pour abîmer le vin, le chocolat, les cosmétiques et certains produits pharmaceutiques ; ceux-ci voyagent donc en conteneur frigorifique (reefer) ou avec des doublures isothermes. La quinzaine de Noël et du Nouvel An, ainsi que Pâques, ralentissent aussi les enlèvements, et les grèves portuaires ou ferroviaires, généralement annoncées à l’avance, sont à surveiller — nous passons par un autre port lorsque c’est possible.
Quels aéroports européens utilisez-vous pour le fret aérien vers les États-Unis ?
Les principaux hubs de fret : Francfort (FRA), Amsterdam-Schiphol (AMS), Paris-Charles-de-Gaulle (CDG), Liège (LGG), Bruxelles (BRU), Leipzig/Halle (LEJ) et Luxembourg (LUX) au nord, et Milan-Malpensa (MXP) et Madrid (MAD) au sud. La marchandise est généralement acheminée par camion jusqu’au hub qui offre cette semaine-là la meilleure capacité vers votre aéroport d’arrivée aux États-Unis, plutôt qu’expédiée depuis l’aéroport le plus proche. L’aérien convient aux échantillons, aux pièces de rechange, aux produits pharmaceutiques et aux marchandises de grande valeur, et arrive en 1 à 3 jours ; les envois aériens ne nécessitent pas d’ISF, mais les règles de déclaration, d’origine et de marquage sont les mêmes que pour le fret maritime.
Avez-vous un bureau en Europe ?
Non. Les bureaux d’AGF sont à Glendale, en Californie, et à Foshan, en Chine. En Europe, nous travaillons avec nos agents partenaires du réseau WCA dans le pays d’où part votre marchandise : ils enlèvent la marchandise chez les fournisseurs, déposent les déclarations d’exportation de l’UE, gèrent le CFS et chargent le conteneur. AGF réserve le fret, dépose la déclaration ISF et coordonne la déclaration d’importation aux États-Unis, déposée par nos commissionnaires en douane agréés. Vous avez un seul interlocuteur aux États-Unis, et nous vous indiquons qui prend en charge votre marchandise côté européen.
Combien coûte l’envoi d’un conteneur de l’Europe vers les États-Unis ?
Le coût dépend moins du taux de fret maritime que ne le pensent la plupart des acheteurs. Les principaux facteurs sont le port et le départ choisis, l’acheminement routier de chaque fournisseur jusqu’au port ou au CFS, le fait que votre marchandise remplisse un conteneur ou voyage en groupage (LCL), la saison — les semaines qui précèdent août et Noël sont plus tendues — et l’extrémité américaine : droits, dédouanement et livraison à l’intérieur du pays. Un 20 pieds convient aux marchandises lourdes comme le carrelage, la pierre et les machines ; un 40 pieds ou un 40 pieds high cube convient au mobilier et aux groupages de plusieurs fournisseurs. Nos devis sont porte à porte, avec les exclusions indiquées d’emblée, et établis à partir de vos fournisseurs et de votre adresse de livraison réels plutôt que d’un tarif publié.
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Devis porte à porte — fret, douane et livraison réunis, avec les droits, les taxes et les frais liés aux aléas indiqués séparément.
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Bureau en Chine
DDC — Représentant autorisé au Kazakhstan