Transport des États-Unis vers la FranceLa France est l’un des centres de l’industrie aéronautique mondiale. Toulouse est la principale base d’Airbus, avec ses chaînes d’assemblage final, et l’assemblage des avions à turbopropulseurs d’ATR juste à côté ; Dassault construit dans la région de Bordeaux, Airbus Helicopters à Marignane, près de Marseille, et Safran et Thales ont de grands sites autour de Paris. Les programmes de moteurs et d’équipements partagés entre constructeurs américains et français font traverser l’Atlantique chaque jour à des modules, des pièces et des outillages, et des fournisseurs, distributeurs et ateliers de réparation américains livrent tous ces sites.
Le fret est la partie simple. Ce qui décide si une pièce peut être expédiée — et à quelles conditions —, c’est son classement à l’exportation au titre des EAR (Export Administration Regulations, la réglementation américaine des exportations) ou des ITAR (International Traffic in Arms Regulations, la réglementation américaine sur les armements), et les certificats libératoires que l’organisme destinataire acceptera. AGF travaille depuis Glendale, au cœur du tissu de fournisseurs aéronautiques de la Californie du Sud, et dépose la déclaration EEI (Electronic Export Information) avec les données de classement et de licence. Le dédouanement et la livraison en France passent par nos agents partenaires du réseau WCA et un représentant en douane enregistré ; AGF n’a pas de bureau en France. Nous n’assurons pas de permanence AOG 24 h/24 et 7 j/7 : nous sommes organisés pour des flux planifiés — réapprovisionnement en pièces de rechange, pièces rotables, outillages, matériel au sol et expéditions de projet.
Dernière vérification :
Mode d’acheminement
Le fret aérien est la norme pour les pièces de grande valeur ou urgentes : depuis les aéroports américains vers Paris-CDG, puis par la route jusqu’à Toulouse, Bordeaux, Marignane ou le site destinataire, avec un délai confirmé à chaque réservation. Le fret maritime convient aux outillages, gabarits, berceaux moteurs, matériels de servitude au sol et grandes structures — conteneurs ou flat racks vers Le Havre ou Marseille-Fos, environ 9 à 16 jours de mer de New York/New Jersey au Havre et quatre à cinq semaines depuis Los Angeles via Panama.
L’emballage fait partie de la chaîne de navigabilité. L’avionique voyage dans des emballages antistatiques (ESD), les moteurs et les grands ensembles sur berceaux ou en caisses munies d’indicateurs de choc et de basculement, et les caisses en bois doivent respecter la norme ISPM-15 (NIMP 15). Une bonne partie des équipements aéronautiques sont aussi des marchandises dangereuses — bouteilles d’extincteur, toboggans d’évacuation et radeaux de survie à cylindres de gonflage, batteries d’aéronef, mastics et peintures — et certains, comme les générateurs chimiques d’oxygène, sont interdits sur les avions passagers et fortement restreints sur les avions cargo.
- Aérien via les aéroports américains vers Paris-CDG puis par la route ; maritime vers Le Havre ou Marseille-Fos pour les outillages et le matériel au sol
- ECCN (code de classement export américain) ou catégorie USML (liste américaine des matériels de guerre), et toute licence, reportés sur la déclaration EEI et la facture commerciale
- Certificats libératoires — FAA 8130-3, avec double certificat EASA lorsque la pièce a été réparée — accompagnant chaque pièce
- Marchandises dangereuses déclarées selon la réglementation IATA ou le code IMDG : bouteilles d’extincteur, toboggans d’évacuation, batteries, mastics
Ce qui détermine le coût
- Aérien ou maritime, et poids taxable — les pièces en caisse sont souvent facturées au volume, pas au poids
- Marchandises dangereuses : surcharges, articles réservés aux avions cargo et acceptation par le transporteur
- Classement à l’exportation et licences — le coût d’une pièce qui attend une décision sur la licence
- Norme d’emballage : berceaux, protection antistatique, indicateurs de choc et caisses ISPM-15
- Assurance des composants de grande valeur
- Livraison au site destinataire — Toulouse, Bordeaux, Marignane ou la région parisienne
Codes SH et droits de douane
Indications de classement uniquement — les taux de droits évoluent et dépendent de votre produit exact. Les codes sont confirmés avec le représentant en douane agréé à destination avant l'expédition.
| Code SH | Produits | Remarques |
|---|---|---|
| 8807 | Parties d’aéronefs — structures de cellule, trains d’atterrissage, aménagements intérieurs | Les parties d’aéronefs sont passées de la position 8803 à la position 8807 dans la nomenclature 2022 ; d’anciens documents indiquent encore 8803. Le code SH n’est pas le classement à l’exportation — l’ECCN ou la catégorie USML est une question distincte. |
| 8411 / 8409 | Turboréacteurs, turbopropulseurs et turbines à gaz et leurs parties ; parties de moteurs à piston | Les pièces de moteur comptent parmi les articles les plus strictement contrôlés de cette route lorsqu’elles relèvent de programmes militaires. Confirmez le classement auprès du fabricant. |
| 8526 / 9014 / 9026 | Appareils de radar et de radionavigation, instruments de navigation, instruments de mesure de débit et de pression | L’avionique relève souvent d’un classement sur la Commerce Control List (la liste américaine des biens à double usage) ; certains articles spécifiquement militaires relèvent des ITAR. Vérifiez avant de réserver. |
| 8412 / 8481 / 8483 | Vérins hydrauliques, robinetterie, engrenages et organes de transmission | Les pièces certifiées pour aéronefs civils peuvent bénéficier de la suspension des droits de l’UE pour les aéronefs civils lorsqu’elles sont accompagnées d’un certificat libératoire autorisé. Le représentant en douane de notre partenaire français confirme le traitement. |
Réglementation et conformité
EAR ou ITAR — le classement d’abord
De nombreuses pièces d’aéronefs civils sont classées EAR99 ou 9A991 et s’expédient en France sans licence une fois les parties vérifiées sur les listes de sanctions. Les pièces spécifiquement militaires de la série 600 (9A610 et similaires) exigent en général une licence ou une exception disponible comme STA, et les articles de la liste des munitions des États-Unis (USML) — pièces d’aéronefs militaires, moteurs et équipements associés — nécessitent une licence ou une exemption du Département d’État au titre des ITAR. Le classement relève du fabricant ou de l’exportateur ; il nous faut l’ECCN ou la catégorie USML avant la réservation, et nous ne le devinons pas.
EEI, données de licence et mention de contrôle de destination
La déclaration EEI est déposée dans l’AES (le système américain de déclaration à l’exportation) chaque fois qu’une licence est requise, pour tout article soumis aux ITAR quelle que soit sa valeur, et pour les autres expéditions au-dessus du seuil de valeur — avec l’ECCN ou la catégorie USML et les données de la licence. Les articles contrôlés exigent aussi la mention de contrôle de destination (destination control statement) sur la facture commerciale, et les articles ITAR ne peuvent pas être retransférés en France sans autorisation.
Certificats libératoires et traçabilité
L’organisme destinataire exigera les bons documents avec chaque pièce : un formulaire FAA 8130-3 pour les pièces neuves et, pour les pièces réparées ou révisées, un double certificat (dual release) émis par un atelier de réparation également agréé par l’EASA, comme le prévoit l’accord de sécurité aérienne entre l’UE et les États-Unis. Les exigences varient selon la pièce et selon l’organisme Part-145 ou de production destinataire ; confirmez ce qu’il accepte avant l’expédition de la pièce, pas à son arrivée.
Marchandises dangereuses
Bouteilles d’extincteur, toboggans d’évacuation et radeaux de survie, batteries d’aéronef, équipements d’oxygène, peintures, mastics et adhésifs sont réglementés comme marchandises dangereuses et doivent être classés, emballés, marqués et déclarés par des expéditeurs formés, selon la réglementation IATA pour l’aérien ou le code IMDG pour le maritime. Les générateurs chimiques d’oxygène sont interdits sur les avions passagers. Joignez la fiche de données de sécurité (FDS) et le numéro ONU à la demande de réservation.
Droits de l’UE et TVA française
Les produits industriels d’origine américaine entrent dans l’UE à 0 % de droit depuis le 1er juillet 2026 en vertu du règlement (UE) 2026/1455, à condition que leur origine puisse être prouvée et qu’ils voyagent directement. Les pièces destinées aux aéronefs civils, quelle que soit leur origine, peuvent aussi bénéficier de la suspension des droits de l’UE lorsqu’elles sont accompagnées d’un formulaire EASA Form 1 ou d’un équivalent accepté comme le FAA 8130-3. La TVA à l’importation de 20 % est déclarée sur leur déclaration de TVA par les entreprises immatriculées à la TVA en France ; certains usages par les compagnies aériennes en sont exonérés, ce que confirme le représentant en douane.
Service porte à porte
Nous partons de la liste des pièces : références, ECCN ou catégorie USML, valeurs, statut de marchandise dangereuse, certificats libératoires et site destinataire. Nous enlevons chez le fournisseur, le distributeur ou l’atelier de réparation, vérifions chaque partie sur les listes de sanctions, déposons la déclaration EEI avec les données de licence et réservons l’aérien ou le maritime, les marchandises dangereuses étant préparées par des partenaires formés.
En France, notre agent partenaire du réseau WCA et un représentant en douane enregistré dédouanent l’envoi — en appliquant le traitement d’origine ou le régime des aéronefs civils lorsqu’il convient — et livrent à Toulouse, Bordeaux, Marignane ou en région parisienne. Les flux de réapprovisionnement réguliers peuvent suivre un calendrier hebdomadaire fixe. AGF n’a pas de bureau en France et n’assure pas de permanence AOG 24 h/24 et 7 j/7.
Questions fréquentes
Faut-il une licence d’exportation pour expédier des pièces d’avion en France ?
Comment expédier des pièces d’avion des États-Unis vers Toulouse ?
Y a-t-il des droits de douane sur les pièces aéronautiques en France ?
Pouvez-vous expédier des pièces d’avion dangereuses comme des extincteurs ou des toboggans d’évacuation ?
Pièces aéronautiques — un exemple parmi d’autres. AGF transporte tout ce que votre entreprise expédie — sur cette route et au-delà. Si votre marchandise ne figure pas dans nos guides, dites-nous ce que vous expédiez et nous construirons la logistique autour.
Bureau en Chine
DDC — Représentant autorisé au Kazakhstan
Europe — Achot Baghdasarian