De la côte Est américaine à Rotterdam, Anvers, Bremerhaven, Hambourg et Le Havre en deux semaines environ
Les exportations américaines vers l’Union européenne ont changé le 1er juillet 2026, lorsque l’UE a supprimé ses droits de douane sur les produits industriels américains — machines, véhicules, instruments, produits chimiques et bien d’autres — en vertu du règlement (UE) 2026/1455, et ouvert des contingents à droit nul pour certains produits agricoles américains, dont 500 000 tonnes de fruits à coque tous les douze mois. Le fret lui-même est bien connu : amandes, pistaches et noix de Californie au départ d’Oakland, voitures américaines et voitures de collection en roulier et en conteneur, machines, équipements médicaux et de laboratoire, et pièces aéronautiques. Ce qui a changé, ce sont les documents qui ouvrent droit au taux zéro ; ce qui n’a pas changé, c’est tout ce qui vient ensuite — TVA à l’importation, marquage CE, immatriculation des véhicules et le reste de la réglementation européenne.
Dernière vérification :
AGF est d’abord un transitaire de l’export américain. Nous avons notre siège à Glendale, près des ports de Los Angeles et de Long Beach, et nous gérons nous-mêmes l’extrémité américaine : réservation en tant que NVOCC agréé FMC (OTI #031665NF), dépôt de la déclaration EEI (Electronic Export Information), présentation des titres de propriété des véhicules au CBP (la douane américaine) et contrôle de conformité (screening) de chaque expédition avant sa réservation. En Europe, nous travaillons avec nos agents partenaires du réseau WCA dans le pays de destination — AGF n’a pas de bureau en Europe —, qui agissent comme représentant en douane enregistré pour le compte de l’acheteur européen, gèrent la TVA à l’importation et livrent. Nos devis vont jusqu’au port européen ou sont porte à porte, avec les exclusions indiquées d’emblée, et nous vérifions avec l’agent à destination si vos marchandises peuvent bénéficier du taux zéro avant que le prix de vente ne soit fixé.
Los Angeles (LAX), Chicago (ORD), New York (JFK) — air
Ports de destination
Rotterdam
Antwerp-Bruges
Bremerhaven
Hamburg
Le Havre
Valencia
Genoa
Frankfurt (FRA) / Amsterdam (AMS) — air
Questions fréquentes
Combien de temps dure le transport des États-Unis vers l’Europe ?
Sur un service direct, la traversée de l’Atlantique vers l’est dure à peu près autant que vers l’ouest — environ deux semaines de la côte Est aux ports du range nord-européen —, mais les rotations portuaires vers l’est varient selon la compagnie : nous confirmons donc chaque départ plutôt que de citer une moyenne. Depuis la côte Ouest, la marchandise part soit entièrement par mer via le canal de Panama, soit d’abord par train jusqu’à un port de la côte Est ; nous chiffrons les deux solutions. Le fret aérien de Los Angeles (LAX), de Chicago ou de New York vers Francfort ou Amsterdam prend quelques jours en porte à porte.
Quels droits de douane l’UE applique-t-elle aux produits américains ?
Depuis le 1er juillet 2026, aucun sur la plupart des produits industriels américains — machines, véhicules, produits chimiques, instruments, mobilier et autres produits manufacturés — en vertu du règlement (UE) 2026/1455, applicable jusqu’à la fin de 2029. Certains produits agricoles bénéficient plutôt de contingents à droit nul : les fruits à coque américains partagent un contingent de 500 000 tonnes tous les douze mois, et une fois le contingent épuisé, le droit normal de l’UE s’applique. Les marchandises doivent être d’origine américaine — fabriquées aux États-Unis ou y ayant subi leur dernière transformation substantielle — et transportées directement ou maintenues sous surveillance douanière pendant le transit ; acheter à un fournisseur américain ne suffit pas, à lui seul, à le prouver. L’UE peut suspendre le règlement, et la TVA à l’importation et les accises restent dues : l’agent à destination confirme donc le traitement pour chaque code NC (nomenclature combinée) au moment du devis.
Quels documents faut-il pour expédier des marchandises des États-Unis vers l’Europe ?
Côté américain : une déclaration EEI (Electronic Export Information) dans l’AES (le système américain de déclaration à l’exportation) pour toute ligne Schedule B (la nomenclature américaine à l’exportation) de plus de 2 500 dollars ou tout envoi soumis à licence, ainsi que pour chaque véhicule d’occasion quelle que soit sa valeur ; un classement au titre du contrôle des exportations, EAR99 (la catégorie résiduelle de la réglementation américaine des exportations) pour la plupart des marchandises ; et une facture commerciale et une liste de colisage qui étayent l’origine américaine. L’acheteur européen a besoin d’un numéro EORI, et le transporteur dépose la déclaration sommaire d’entrée du système ICS2 de l’UE avant le chargement du conteneur, ce qui exige une description précise et un code SH — « pièces de machines » est refusé. Les produits vendus en Europe doivent aussi disposer de leurs propres documents de conformité, comme le marquage CE pour les machines et les produits électriques.
Comment importer une voiture des États-Unis en Europe ?
En roulier (RoRo) pour une voiture en état de rouler, ou en conteneur — un 20 pieds exclusif, ou un 40 pieds partagé avec trois ou quatre voitures sur racks —, au départ de ports comme Baltimore, New York/New Jersey, Savannah et Los Angeles, à destination de Bremerhaven, d’Anvers ou de Rotterdam. Le titre de propriété est remis au CBP au moins 72 heures avant l’exportation, et une déclaration EEI est déposée pour chaque véhicule d’occasion. Une voiture construite aux États-Unis ne paie plus de droit de douane UE depuis le 1er juillet 2026, mais la TVA à l’importation est due au taux du pays de destination, et l’immatriculation exige une réception individuelle nationale et, dans certains pays, une taxe d’immatriculation qui peut dépasser le coût du fret. Notre guide sur les véhicules détaille chaque étape.
Une machine américaine doit-elle porter le marquage CE pour être vendue en Europe ?
Oui, si elle est mise sur le marché de l’UE. Une certification UL ou une autre homologation américaine ne vaut pas en Europe : le fabricant, ou l’importateur de l’UE, a besoin d’un dossier technique, d’une déclaration de conformité et du marquage CE au titre de la directive Machines, puis du nouveau règlement Machines à partir du 20 janvier 2027, ainsi que des règles basse tension et CEM (compatibilité électromagnétique) pour la partie électrique. Beaucoup de machines américaines exigent des modifications électriques (alimentation en 230/400 V, prises et composants européens) : réglez la question entre acheteur et vendeur avant de fixer le prix de la vente, pas au port.
Dans quel port européen faire arriver la marchandise ?
Le plus proche de l’acheteur parmi ceux qui ont un bon service direct. Rotterdam, Anvers et Bremerhaven sont les choix habituels pour l’Allemagne, le Benelux et l’Europe centrale, Le Havre pour la France, et Valence, Gênes ou Barcelone pour le sud de l’Europe. La marchandise n’a pas à être dédouanée au port : elle peut circuler sous le régime du transit de l’Union jusqu’à un bureau de douane intérieur proche de l’acheteur et y être dédouanée, et l’agent partenaire choisit la solution la mieux adaptée à chaque expédition.
Qui dédouane la marchandise en Europe ? Avez-vous un bureau sur place ?
AGF n’a pas de bureau en Europe. Le dédouanement à l’importation dans l’UE est assuré par notre agent partenaire du réseau WCA dans le pays de destination, qui agit comme représentant en douane enregistré pour le compte de l’acheteur ; c’est l’acheteur qui est l’importateur, et il doit avoir un numéro EORI. L’agent dépose la déclaration d’importation, traite la TVA à l’importation — certains pays permettent à un importateur immatriculé de la reporter ou de l’autoliquider au lieu de la payer à la frontière — et organise la livraison. AGF coordonne l’ensemble de l’expédition depuis Glendale : vous avez un seul interlocuteur.
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