De la Costa Este de EEUU a los puertos del norte de Europa en unas dos semanas de travesía directa
Las exportaciones estadounidenses a la Unión Europea cambiaron el 1 de julio de 2026, cuando la UE suprimió sus aranceles de importación sobre los productos industriales de EEUU —maquinaria, vehículos, instrumentos, productos químicos y otros— en virtud del Reglamento (UE) 2026/1455, y abrió contingentes libres de arancel para algunos productos agrícolas estadounidenses, entre ellos 500.000 toneladas de frutos de cáscara cada doce meses. La carga en sí es conocida: almendras, pistachos y nueces de California desde Oakland, coches americanos y clásicos en ro-ro y en contenedor, maquinaria, equipos médicos y de laboratorio, y piezas aeroespaciales. Lo que ha cambiado es la documentación que da derecho al tipo cero; lo que no ha cambiado es todo lo que viene después: el IVA de importación, el marcado CE, la matriculación de vehículos y el resto de la normativa europea.
Última revisión:
AGF es, ante todo, el transitario del exportador estadounidense. Tenemos la sede en Glendale, cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, y gestionamos nosotros mismos el lado de EEUU: reservamos como NVOCC con licencia de la FMC (OTI #031665NF), presentamos la información electrónica de exportación (EEI), presentamos los títulos de propiedad de los vehículos ante la CBP y sometemos cada envío a un control de cumplimiento (screening) antes de reservarlo. En Europa trabajamos con agentes asociados de la red WCA en el país de destino —AGF no tiene oficina en Europa—, que actúan como representante aduanero del comprador europeo, gestionan el IVA de importación y entregan. Cotizamos hasta el puerto europeo o puerta a puerta, indicando desde el principio lo que queda excluido, y comprobamos con el agente de destino si la mercancía puede acogerse al tipo cero antes de que se cierre el precio de la operación.
Los Angeles (LAX), Chicago (ORD), New York (JFK) — air
Puertos de destino
Rotterdam
Antwerp-Bruges
Bremerhaven
Hamburg
Le Havre
Valencia
Genoa
Frankfurt (FRA) / Amsterdam (AMS) — air
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda el transporte de Estados Unidos a Europa?
En un servicio directo, la travesía del Atlántico hacia el este dura más o menos lo mismo que hacia el oeste —unas dos semanas de la Costa Este a los puertos de la fachada norte de Europa—, pero las escalas en sentido este varían según la naviera, así que confirmamos cada salida en lugar de dar una media. Desde la Costa Oeste, la carga va por mar a través del canal de Panamá o en tren hasta un puerto de la Costa Este; cotizamos ambas opciones. El aéreo desde Los Ángeles (LAX), Chicago o Nueva York hasta Fráncfort o Ámsterdam tarda unos pocos días puerta a puerta.
¿Qué arancel aplica la UE a los productos de Estados Unidos?
Desde el 1 de julio de 2026, ninguno a la mayoría de los productos industriales de EEUU —maquinaria, vehículos, productos químicos, instrumentos, muebles y otras manufacturas— en virtud del Reglamento (UE) 2026/1455, vigente hasta finales de 2029. Algunos productos agrícolas tienen en su lugar contingentes libres de arancel: los frutos de cáscara de EEUU comparten un contingente de 500.000 toneladas cada doce meses, y cuando se agota se aplica el arancel normal de la UE. La mercancía debe ser de origen estadounidense —fabricada, o transformada sustancialmente por última vez, en EEUU— y enviarse directamente o permanecer bajo vigilancia aduanera durante el tránsito; comprar a un proveedor estadounidense no basta por sí solo como prueba. La UE puede suspender el reglamento, y el IVA de importación y los impuestos especiales siguen siendo exigibles, así que el agente de destino confirma el tratamiento de cada código NC (Nomenclatura Combinada) al cotizar.
¿Qué documentos se necesitan para exportar de Estados Unidos a Europa?
En el lado estadounidense: la información electrónica de exportación (EEI) presentada en el sistema AES para cualquier línea de Schedule B de más de 2500 dólares o cualquier envío que necesite licencia, y para todo vehículo usado sea cual sea su valor; una clasificación de control de exportaciones, que para la mayoría de las mercancías es EAR99; y una factura comercial y una lista de bultos que acrediten el origen estadounidense. El comprador europeo necesita un número EORI, y la naviera presenta la declaración sumaria de entrada del ICS2 de la UE antes de cargar el contenedor, para lo que hacen falta una descripción adecuada y el código HS: «piezas de máquinas» se rechaza. Los productos que se venden en Europa necesitan además su propia documentación de conformidad, como el marcado CE para la maquinaria y el material eléctrico.
¿Cómo se envía un coche de Estados Unidos a Europa?
En ro-ro si el coche está en estado de marcha, o en contenedor —un 20 pies exclusivo, o un 40 pies compartido con tres o cuatro coches en racks—, desde puertos como Baltimore, Nueva York/Nueva Jersey, Savannah y Los Ángeles hasta Bremerhaven, Amberes o Rotterdam. El título de propiedad se presenta a la CBP al menos 72 horas antes de la exportación, y la EEI se presenta para todo vehículo usado. Un coche fabricado en EEUU no paga arancel de la UE desde el 1 de julio de 2026, pero el IVA de importación se paga al tipo del país de destino, y la matriculación exige una homologación individual nacional y, en algunos países, un impuesto de matriculación que puede superar el coste del flete. Nuestra guía de vehículos explica cada paso.
¿Una máquina estadounidense necesita marcado CE para venderse en Europa?
Sí, si se introduce en el mercado de la UE. Una certificación UL u otra estadounidense no sirve en Europa: el fabricante, o el importador de la UE, necesita un expediente técnico, una declaración de conformidad y el marcado CE conforme a la Directiva de Máquinas —y, a partir del 20 de enero de 2027, al nuevo Reglamento de Máquinas—, además de las normas de baja tensión y de compatibilidad electromagnética para la parte eléctrica. Muchas máquinas estadounidenses necesitan cambios eléctricos —alimentación a 230/400 V, enchufes y componentes europeos—, así que conviene resolverlo con el comprador antes de cotizar la venta, no en el puerto.
¿A qué puerto europeo debe ir mi carga?
Al más cercano al comprador que tenga una buena salida directa. Rotterdam, Amberes y Bremerhaven son la elección habitual para Alemania, el Benelux y Europa Central; Le Havre, para Francia; y Valencia, Génova o Barcelona, para el sur de Europa. La mercancía no tiene por qué despacharse en el puerto: puede circular en régimen de tránsito de la UE hasta una aduana interior cercana al comprador y despacharse allí, y el agente asociado decide qué conviene más en cada envío.
¿Quién hace la aduana en Europa? ¿Tienen oficina allí?
AGF no tiene oficina en Europa. El despacho de importación en la UE lo hace nuestro agente asociado de la red WCA en el país de destino, como representante aduanero del comprador, que es el importador y necesita un número EORI. El agente presenta la declaración de importación, liquida el IVA de importación —algunos países permiten a un importador registrado diferirlo o autoliquidarlo en lugar de pagarlo en frontera— y organiza la entrega. AGF coordina todo el transporte desde Glendale, así que usted tiene un único interlocutor.
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