Dalla costa est degli Stati Uniti a Rotterdam, Anversa, Bremerhaven e Amburgo in circa due settimane
Le esportazioni americane verso l'Unione europea sono cambiate il 1° luglio 2026, quando l'UE ha eliminato i dazi all'importazione sui beni industriali statunitensi — macchinari, veicoli, strumenti, prodotti chimici e altro — con il Regolamento (UE) 2026/1455, e ha aperto contingenti a dazio zero per alcuni prodotti agricoli americani, tra cui 500.000 tonnellate di frutta a guscio ogni dodici mesi. Le merci sono quelle di sempre: mandorle, pistacchi e noci californiani da Oakland, auto americane e d'epoca su nave RoRo e in container, macchinari, apparecchiature mediche e di laboratorio, e componenti aerospaziali. Sono cambiati i documenti che danno diritto al dazio zero; non è cambiato tutto ciò che viene dopo — IVA all'importazione, marcatura CE, immatricolazione dei veicoli e il resto delle regole europee.
Ultima revisione:
AGF nasce come spedizioniere degli esportatori americani. Abbiamo sede a Glendale, vicino ai porti di Los Angeles e Long Beach, e il lato USA lo seguiamo direttamente: prenotazione come NVOCC con licenza FMC (OTI #031665NF), dichiarazione elettronica di esportazione (EEI, Electronic Export Information), presentazione dei title dei veicoli (i certificati di proprietà americani) alla CBP (la dogana statunitense) e screening di ogni spedizione prima della prenotazione. In Europa operiamo tramite agenti partner della rete WCA nel paese di destinazione — AGF non ha uffici in Europa — che agiscono come rappresentante doganale abilitato per conto dell'acquirente, gestiscono l'IVA all'importazione e consegnano. Quotiamo fino al porto europeo o porta a porta, con le esclusioni indicate fin dall'inizio, e verifichiamo con l'agente a destinazione se la merce ha diritto al dazio zero prima che venga fissato il prezzo di vendita.
Uffici e rappresentante su questa rotta:Ufficio USA
Porti di origine
Los Angeles / Long Beach
Oakland
New York / New Jersey
Savannah
Charleston
Baltimore (RoRo)
Houston
Los Angeles (LAX), Chicago (ORD), New York (JFK) — air
Porti di destinazione
Rotterdam
Antwerp-Bruges
Bremerhaven
Hamburg
Le Havre
Valencia
Genoa
Frankfurt (FRA) / Amsterdam (AMS) — air
Domande frequenti
Quanto tempo ci vuole per spedire dagli Stati Uniti all'Europa?
Su un servizio diretto la traversata atlantica verso est dura più o meno quanto quella verso ovest — circa due settimane dalla costa est ai porti del Nord Europa (il cosiddetto Northern Range) — ma le rotazioni portuali verso est cambiano da una compagnia all'altra, quindi confermiamo ogni partenza invece di indicare una media. Dalla costa ovest la merce naviga attraverso il Canale di Panama oppure raggiunge prima in treno un porto della costa est; vi quotiamo entrambe le soluzioni. Il trasporto aereo da Los Angeles (LAX), Chicago o New York verso Francoforte o Amsterdam richiede pochi giorni porta a porta.
Quali dazi applica l'UE alle merci importate dagli Stati Uniti?
Dal 1° luglio 2026 nessuno sulla maggior parte dei beni industriali statunitensi — macchinari, veicoli, prodotti chimici, strumenti, mobili e altri manufatti — in base al Regolamento (UE) 2026/1455, valido fino alla fine del 2029. Per alcuni prodotti agricoli ci sono invece contingenti a dazio zero: la frutta a guscio statunitense condivide un contingente di 500.000 tonnellate ogni dodici mesi, e una volta esaurito il contingente si applica il normale dazio UE. La merce deve essere di origine statunitense — prodotta negli USA o lì sottoposta all'ultima trasformazione sostanziale — e spedita direttamente o tenuta sotto vigilanza doganale durante il transito; acquistarla da un fornitore americano non è di per sé una prova. L'UE può sospendere il regolamento, e IVA all'importazione e accise restano dovute, quindi l'agente a destinazione conferma il trattamento per ogni codice NC (Nomenclatura combinata) al momento del preventivo.
Quali documenti servono per esportare dagli Stati Uniti in Europa?
Sul lato americano: la dichiarazione elettronica di esportazione (EEI) presentata nel sistema AES per ogni voce Schedule B (la nomenclatura statunitense per l'export) superiore a 2.500 dollari o per ogni spedizione che richiede una licenza, e per ogni veicolo usato qualunque sia il suo valore; una classificazione ai fini del controllo delle esportazioni, che per la maggior parte delle merci è EAR99; e una fattura commerciale e una packing list che supportino l'origine statunitense. L'acquirente europeo deve avere un numero EORI, e il vettore presenta la dichiarazione sommaria di entrata dell'UE nel sistema ICS2 prima del carico del container: servono una descrizione precisa e il codice HS — «parti di macchine» viene respinto. I prodotti venduti in Europa richiedono inoltre la propria documentazione di conformità, come la marcatura CE per macchinari e apparecchiature elettriche.
Come si spedisce un'auto dagli Stati Uniti in Europa?
Su nave RoRo se l'auto è marciante, oppure in container — un 20 piedi dedicato, o un 40 piedi condiviso con tre o quattro auto su rack — da porti come Baltimora, New York/New Jersey, Savannah e Los Angeles verso Bremerhaven, Anversa o Rotterdam. Il title va presentato alla CBP almeno 72 ore prima dell'esportazione, e l'EEI si presenta per ogni veicolo usato. Dal 1° luglio 2026 un'auto costruita negli USA non paga dazio UE, ma l'IVA all'importazione è dovuta all'aliquota del paese di destinazione, e l'immatricolazione richiede un'omologazione individuale nazionale e, in alcuni paesi, una tassa di immatricolazione che può superare il costo del trasporto. La nostra guida sui veicoli descrive ogni passaggio.
Una macchina americana deve avere la marcatura CE per essere venduta in Europa?
Sì, se viene immessa sul mercato UE. Una certificazione UL o un'altra certificazione statunitense non vale in Europa: il fabbricante, o l'importatore UE, deve predisporre un fascicolo tecnico, una dichiarazione di conformità e la marcatura CE ai sensi della Direttiva Macchine e, dal 20 gennaio 2027, del nuovo Regolamento Macchine, oltre alle norme su bassa tensione e compatibilità elettromagnetica (EMC) per la parte elettrica. Molte macchine americane richiedono modifiche elettriche — alimentazione a 230/400 V, spine e componenti europei — quindi chiarite il punto tra venditore e acquirente prima di fissare il prezzo della vendita, non in porto.
In quale porto europeo deve arrivare la merce?
In quello più vicino all'acquirente con una buona partenza diretta. Rotterdam, Anversa e Bremerhaven sono le scelte abituali per Germania, Benelux ed Europa centrale, Le Havre per la Francia, e Valencia, Genova o Barcellona per l'Europa meridionale. La merce non deve per forza essere sdoganata in porto: può viaggiare in regime di transito UE fino a un ufficio doganale interno vicino all'acquirente ed essere sdoganata lì, e l'agente partner decide quale soluzione funziona meglio per ogni spedizione.
Chi sdogana la merce in Europa? Avete un ufficio lì?
AGF non ha uffici in Europa. Lo sdoganamento all'importazione nell'UE è gestito dal nostro agente partner della rete WCA nel paese di destinazione, che agisce come rappresentante doganale abilitato per conto dell'acquirente; l'acquirente è l'importatore e deve avere un numero EORI. L'agente presenta la dichiarazione d'importazione, gestisce l'IVA all'importazione — alcuni paesi consentono a un importatore registrato di differirla o di assolverla in autoliquidazione (reverse charge) invece di pagarla alla frontiera — e organizza la consegna. AGF coordina l'intera spedizione da Glendale, così avete un unico referente.
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