Da Nansha, Shenzhen, Shanghai e Ningbo a Genova, La Spezia, Trieste, Venezia, Livorno e Napoli/Salerno
La Cina è tra i principali paesi da cui l'Italia importa, e chi cerca come importare dalla Cina o far arrivare un container dalla Cina è spesso una piccola o media impresa: rivenditori di arredamento e illuminazione, imprese edili e distributori di materiali da costruzione, costruttori di macchine che acquistano componenti, grossisti di materiale elettrico, utensili e articoli per la casa. Gran parte di questa offerta si trova nel Guangdong — Foshan e Shunde per l'arredamento, Zhongshan per l'illuminazione, il Delta del Fiume delle Perle per i prodotti elettrici e in metallo — ed è proprio lì che AGF ha un proprio ufficio. La merce parte da Nansha, Yantian o Shekou, oppure da Shanghai e Ningbo, verso Genova, La Spezia, Trieste, Venezia, Livorno o Napoli e Salerno. Il grosso del lavoro si gioca all'arrivo in Italia: il dazio doganale UE sulla voce TARIC, l'IVA all'importazione al 22% e un insieme di norme europee sui prodotti — marcatura CE, regolamento generale sulla sicurezza dei prodotti (GPSR), registrazioni come produttore, dazi antidumping e, per acciaio e alluminio, il CBAM (meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere) — che stabilisce se la merce, una volta sdoganata, può essere venduta.
Ultima revisione:
Il lato Cina lo seguiamo noi. Il nostro ufficio di Foshan coordina i fornitori e i ritiri in fabbrica in tutto il Guangdong e oltre, controlla merce e imballaggi rispetto all'ordine, supervisiona il carico del container e gestisce i documenti di esportazione cinesi, così i documenti che arrivano in Italia corrispondono a quello che c'è nel container. In Italia operiamo tramite agenti partner della rete WCA; AGF non ha uffici in Italia. Il rappresentante doganale del nostro partner presenta la dichiarazione d'importazione in nome dell'importatore e con il suo numero EORI, versa dazi e IVA o ne ottiene il pagamento differito e organizza la consegna al vostro magazzino. Da Foshan prepariamo i documenti tenendo conto dei controlli UE — il codice TARIC, l'eventuale dazio antidumping sulla voce, i dati CE e GPSR sul prodotto, i dati CBAM del fornitore per acciaio e alluminio — e quotiamo porta a porta indicando fin dall'inizio cosa è escluso. Il trasporto ferroviario lo offriamo solo attraverso il Corridoio di Mezzo via Kazakistan; non instradiamo merci attraverso la Russia o la Bielorussia.
Uffici e rappresentante su questa rotta:Ufficio Cina
Porti di origine
Foshan
Guangzhou (Nansha)
Shenzhen (Yantian / Shekou)
Shanghai
Ningbo
Qingdao
Porti di destinazione
Genoa
La Spezia
Trieste
Venice
Livorno
Naples / Salerno
Milan Malpensa (MXP, air)
Domande frequenti
Quanto tempo ci vuole per spedire dalla Cina all'Italia?
Via mare dipende prima di tutto dall'instradamento: le compagnie di navigazione scelgono servizio per servizio tra il Canale di Suez e il Capo di Buona Speranza, e passare dal Capo allunga di ben più di una settimana il viaggio verso un porto del Mediterraneo. Conta anche se il container scala direttamente Genova o La Spezia o viene trasbordato in un altro hub, per questo alla prenotazione vi indichiamo il tempo di transito della partenza effettiva anziché una media. Il treno lungo il Corridoio di Mezzo si colloca tra nave e aereo per costi e tempi, e il trasporto aereo da Guangzhou, Shenzhen o Hong Kong a Milano Malpensa è la soluzione per le merci urgenti; entrambi si quotano per singola prenotazione.
Quanto costa importare un container dalla Cina all'Italia?
Il nolo marittimo è solo una voce. Il costo complessivo di importazione aggiunge i supplementi dei vettori (compreso il supplemento ETS sulle emissioni applicato alle partenze per l'Europa), le spese portuali e di terminal in Italia, il compenso del rappresentante doganale, il dazio UE all'aliquota TARIC di ciascun prodotto, l'eventuale dazio antidumping su quel prodotto, l'IVA italiana al 22% sul valore in dogana maggiorato del dazio e del trasporto fino a destinazione, e il trasporto su strada fino al vostro magazzino. L'IVA è recuperabile per le imprese con partita IVA, ma va versata o differita allo sdoganamento. Quotiamo l'intera catena, dalla fabbrica in Cina alla vostra porta, indicando fin dall'inizio cosa è escluso.
Chi fa lo sdoganamento in Italia della merce dalla Cina?
L'importatore è l'acquirente italiano, che deve avere un numero EORI. La dichiarazione la presenta un rappresentante doganale — il nostro agente partner WCA in Italia, oppure il vostro rappresentante se preferite — che agisce in nome e per conto vostro. Da Foshan forniamo ciò che serve alla dichiarazione: fattura commerciale, packing list, polizza di carico, documenti di prodotto e di conformità del fornitore e, se la merce è in acciaio o alluminio, i dati sulle emissioni richiesti dal CBAM.
Quali norme UE si applicano alla merce cinese dopo l'arrivo in Italia?
Sdoganare non significa poter vendere. I prodotti di consumo richiedono un operatore economico responsabile stabilito nell'UE ai sensi del regolamento generale sulla sicurezza dei prodotti (GPSR), con i suoi recapiti sul prodotto o sull'imballaggio; macchine, apparecchiature elettriche e giocattoli richiedono la marcatura CE supportata da un fascicolo tecnico; apparecchiature elettriche, batterie e imballaggi comportano registrazioni come produttore in Italia; le e-bike sono soggette da anni a dazi antidumping e compensativi UE; e-bike, batterie e prodotti alimentati a batteria rientrano nel regolamento batterie UE. Le merci in ferro, acciaio e alluminio rientrano nel CBAM: chi ne importa più di 50 tonnellate l'anno deve essere un dichiarante CBAM autorizzato. Le auto elettriche costruite in Cina pagano dazi compensativi UE fino al 35,3%, in aggiunta al normale dazio del 10% sulle auto. Verifichiamo questi punti con voi prima della spedizione.
Si può spedire in treno dalla Cina all'Italia?
Sì, ma solo attraverso il Corridoio di Mezzo: attraverso il Kazakistan, oltre il Mar Caspio, poi attraverso Azerbaigian e Georgia e da lì via mare o su strada attraverso la Turchia. Non prenotiamo servizi ferroviari Cina–Europa che attraversano la Russia o la Bielorussia. Il corridoio ha una capacità limitata e più passaggi di mano rispetto a un unico instradamento ferroviario, per questo lo quotiamo con il relativo tempo di transito a ogni prenotazione e prevediamo un margine di tempo.
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