American Global Freights

In sechs Schritten. 1) Sie senden uns Abholort, US-Lieferadresse, Warenbeschreibung, Maße, Gewicht und Warenwert, und wir kalkulieren von Haus zu Haus. 2) Unser WCA-Partneragent holt beim Lieferanten ab: Ein Vollcontainer wird direkt im Werk beladen, Sammelgut geht in die CFS in Hamburg oder Bremerhaven. 3) Die Ausfuhranmeldung wird im deutschen Zollsystem ATLAS abgegeben; der elektronische Ausgangsvermerk dient dem deutschen Verkäufer als Nachweis für die umsatzsteuerfreie Ausfuhrlieferung. 4) AGF gibt mindestens 24 Stunden vor der Verladung die ISF-Meldung ab, und der Container fährt an die US-Ost- oder Westküste. 5) Unsere lizenzierten Zollmakler melden die Einfuhr bei CBP an, der US-Importeur zahlt Zoll und Gebühren, und die Ware wird freigegeben. 6) Partner-Frachtführer holen den Container im Hafen ab und stellen zu; Sammelgut wird in einer CFS am US-Hafen entladen und per Lkw zugestellt.

Seefracht von Hamburg oder Bremerhaven an die US-Ostküste dauert etwa 10 bis 14 Tage, an die Westküste 20 bis 25 Tage. Von Haus zu Haus sind 3 bis 4 Wochen an die Ostküste realistisch, inklusive Vorlauf und Zollabwicklung; Sammelgut braucht wegen der Konsolidierung und Entladung an beiden Enden etwas länger als ein Vollcontainer. Ziele im Mittleren Westen wie Chicago erreichen Container per Bahn ab dem Ankunftshafen. Luftfracht ab Frankfurt erreicht große US-Städte in 1 bis 2 Tagen. Das sind typische Laufzeiten; die tatsächliche Laufzeit bestätigen wir für jede Buchung.

Das hängt von wenigen Faktoren ab: Vollcontainer oder Sammelgut — ein 20-Fuß-Container für schwere Ware wie Maschinen, ein 40-Fuß- oder 40-Fuß-High-Cube-Container für Küchen und Möbel, Sammelgut nach Volumen oder Gewicht —, der Vorlauf vom Werk zum Hafen, Reederei und Saison, der US-Zielhafen und die Zustellung im Inland sowie Zoll und Gebühren in den USA, die vom HTS-Code und vom Warenwert abhängen. Übergroße Maschinen auf Flat Rack, Kranung und Spezialverpackung kommen gegebenenfalls hinzu. Wir veröffentlichen keine Pauschalpreise, sondern kalkulieren von Haus zu Haus auf Basis Ihrer tatsächlichen Abhol- und Lieferadresse und weisen ereignisabhängige Kosten vorab aus.

Ja. Füllt Ihre Ware keinen ganzen Container, fährt sie als Sammelgut (LCL): Sie liefern Ihre Paletten oder Kisten an die CFS unseres Partneragenten in Hamburg oder Bremerhaven, oder ein Lkw holt sie ab, und dort wird sie mit anderen Sendungen in einen Sammelcontainer geladen. Berechnet wird nach Volumen oder Gewicht, je nachdem, was höher ist — nicht nach Containerplatz. Im US-Hafen entlädt eine CFS den Container, und Ihre Ware wird nach der Zollfreigabe per Lkw zugestellt. Sammelgut braucht dieselbe ISF-Meldung und Einfuhranmeldung wie ein Vollcontainer; bei größeren Mengen vergleichen wir es mit einem eigenen 20-Fuß-Container. Unser Schwerpunkt sind gewerbliche Sendungen, wir kalkulieren aber auch einen Container mit privaten Möbeln — auch er braucht eine US-Einfuhranmeldung.

Für die Ausfuhr aus Deutschland: Handelsrechnung, Packliste und die EORI-Nummer des Ausführers; das Ausfuhrbegleitdokument erzeugt das ATLAS-System. Für die US-Einfuhr: dieselbe Handelsrechnung mit genauer Warenbeschreibung, Wert, Währung und Ursprungsland je Position, die Packliste, das Konnossement (Bill of Lading) oder den Luftfrachtbrief, die Angaben für die ISF-Meldung — unter anderem Hersteller, Verkäufer, Käufer, Beladeort und HTS-Codes — und eine Zollkaution (Customs Bond) des US-Importeurs. Je nach Ware kommen Unterlagen für FDA (Lebensmittel, Medizinprodukte), EPA (Fahrzeuge, Motoren, Chemikalien), DOT oder FCC (Funk- und Elektronikgeräte) hinzu. Holzverpackungen — Kisten, Paletten, Stauholz — müssen nach ISPM 15 behandelt und gestempelt sein, und jede Ware muss mit „Made in Germany“ gekennzeichnet sein; „Made in EU“ akzeptiert CBP nicht.

Deutsche Waren erhalten die EU-Behandlung. Seit dem 24. Juli 2026 zahlen die meisten EU-Waren ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf das Gesamtniveau, das die Section-301-Maßnahme für EU-Waren vorgibt; Waren, deren regulärer Zollsatz dieses Niveau bereits erreicht, zahlen nichts zusätzlich. Waren unter Section 232 folgen eigenen Regeln statt dieser Maßnahme: Für Pkw, Autoteile, gepolsterte Holzmöbel und Küchenschränke gilt eine ausgehandelte Obergrenze für EU-Waren, während Stahl- und Aluminiumerzeugnisse und ihre gelisteten Folgeprodukte eigene Sätze tragen. Maßgeblich ist das Herstellungsland, nicht der Abgangshafen — eine in China hergestellte Ware ab Hamburg bleibt chinesisch. Hinzu kommen die Merchandise Processing Fee und bei Seefracht die Harbor Maintenance Fee. Die Sätze ändern sich, deshalb bestätigen unsere lizenzierten Zollmakler die Gesamtbelastung für jeden HTS-Code bei der Angebotserstellung.