American Global Freights

Seefracht von Hamburg oder Bremerhaven an die US-Ostküste dauert etwa 10 bis 14 Tage, an die Westküste 22 bis 28 Tage. Von Haus zu Haus sind 3 bis 4 Wochen an die Ostküste realistisch, inklusive Vorlauf und Zollabwicklung. Luftfracht ab Frankfurt erreicht große US-Städte in 1 bis 2 Tagen.

Ja. Maschinen, die nicht ins Containerprofil passen, laufen auf Flat Rack oder Open Top als Out-of-Gauge-Ladung, die größten Einheiten als Breakbulk auf Konventionalschiffen. Entscheidend sind die verpackten Maße — senden Sie uns das Datenblatt, und wir planen die Route und die Kranung an beiden Enden.

Ja, und genau hier ist Erfahrung entscheidend: Fahrzeuge ab 25 Jahren (nach Herstellungsmonat) dürfen ohne FMVSS-Konformität eingeführt werden. Darunter ist die dauerhafte Einfuhr eines nicht US-spezifizierten Fahrzeugs in der Regel nicht möglich. Wir prüfen das Baudatum vor dem Kauf und melden die Einfuhr mit den korrekten EPA/DOT-Erklärungen an.

Auf Direktdiensten erreichen die Häfen der Nordrange — Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven — die US-Ostküste in etwa 10–14 Tagen, Le Havre–New York dauert etwa 9–16 Tage und ab spanischen Häfen etwa 10–16. Genua–New York liegt je nach Direkt- oder Umladedienst zwischen etwa 9 und 22 Tagen, Genua–Savannah dauert rund drei Wochen. Die Westküste über den Panamakanal braucht je nach europäischem Hafen etwa 20–36 Tage. Luftfracht ab Frankfurt, Amsterdam oder Paris erreicht große US-Städte in 1–3 Tagen. Von Haus zu Haus kommen Vorlauf, CFS-Annahmeschlüsse und die US-Zollabfertigung hinzu; die Laufzeit bestätigen wir für jede Buchung.

Von dem mit der besten Abfahrt für Ihre Ladung — und das ist nicht immer der nächstgelegene. Die Nordrange — Rotterdam, Antwerpen-Brügge, Hamburg, Bremerhaven und Le Havre — bietet die größte Auswahl an direkten Transatlantikdiensten und bedient Deutschland, die Benelux-Länder, Nordfrankreich, die Schweiz, Österreich und Tschechien per Lkw, Bahn oder Binnenschiff. Die Atlantikhäfen — Bilbao, Leixões und Lissabon — eignen sich für Nordspanien und Portugal. Das Mittelmeer — Valencia, Barcelona, Algeciras, Genua, La Spezia, Marseille-Fos, Triest und Piräus — bedient Italien, Spanien, Südfrankreich und Griechenland, mit Direktabfahrten an die US-Ost- und Golfküste. Ladung aus dem Ostseeraum und Skandinavien ab Danzig, Gdynia, Göteborg oder Aarhus fährt oft per Feeder nach Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam, daher vergleichen wir den Feeder mit dem Lkw-Vorlauf zu einem Nordrange-Hafen. Waren bewegen sich zwischen EU-Ländern ohne Zollformalitäten, sodass eine bayerische Ladung per Lkw nach Genua oder eine Ladung aus der Lombardei nach Rotterdam eine Routineentscheidung ist, wenn die Abfahrt dort besser ist.

Ja. Jeder Lieferant liefert an eine CFS (Container Freight Station), die unser Partneragent an einem Knotenpunkt wie Rotterdam, Antwerpen, Hamburg oder Genua betreibt, oder ein Sammelgut-Lkw holt bei jedem Werk ab. Die Sendung jedes Lieferanten verlässt die EU mit eigener Ausfuhranmeldung, und die Waren fahren gemeinsam in einem Container unter einem House-Konnossement (House Bill of Lading), mit einer ISF-Meldung, die jeden Hersteller, sein Ursprungsland und die CFS als Beladeort aufführt, und einer US-Einfuhranmeldung mit positionsweise angegebenem Ursprungsland. Der Zoll wird je Position nach Ursprung bemessen: Italienische und deutsche Positionen erhalten beide die EU-Behandlung, ein in China hergestellter Artikel von einem deutschen Händler bleibt dagegen chinesisch. Füllen Sie keinen ganzen Container, verschifft dieselbe CFS Ihre Ware als Sammelgut (LCL).