Spedition und Transport von Deutschland in die USA
Seefracht ab Hamburg und Bremerhaven an die US-Ostküste in 10–14 Tagen · Luftfracht ab Frankfurt · US-Verzollung durch unsere lizenzierten Zollmakler
Eine Spedition für den Transport von Deutschland in die USA übernimmt die ganze Kette: Abholung beim Lieferanten, Ausfuhranmeldung in Deutschland, See- oder Luftfracht über den Atlantik, US-Verzollung und Zustellung an die Lieferadresse. American Global Freights (AGF) ist eine US-Spedition mit Sitz in Glendale bei Los Angeles, von der Federal Maritime Commission (FMC) als NVOCC lizenziert (OTI #031665NF) und Mitglied der WCA. Seefracht fährt ab Hamburg und Bremerhaven im Vollcontainer (FCL) oder als Sammelgut im Sammelcontainer (LCL) und erreicht die US-Ostküste in etwa 10 bis 14 Tagen; Luftfracht ab Frankfurt ist in 1 bis 2 Tagen in großen US-Städten. Deutschland ist die größte Volkswirtschaft der Europäischen Union und einer der wichtigsten Handelspartner der Vereinigten Staaten, und die Route transportiert Präzision: Werkzeugmaschinen und Produktionsanlagen, Automobilkomponenten, Pharma- und Chemieerzeugnisse, Premiumküchen und Möbel sowie die Oldtimer und Youngtimer, für die amerikanische Sammler nach Deutschland schauen.
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So arbeiten wir auf dieser Route: AGF hat kein Büro in Deutschland. Am deutschen Ende arbeiten wir mit WCA-Partneragenten, die beim Werk oder Lieferanten abholen, auf Wunsch die Exportverpackung im Werk prüfen, die Ausfuhranmeldung im deutschen Zollsystem ATLAS abgeben und den Container in Hamburg oder Bremerhaven beladen oder Ihr Sammelgut in ihrer Container Freight Station (CFS) annehmen. Ihr Ansprechpartner für ganz Europa ist Achot Baghdasarian, unser Repräsentant Europa; er spricht Englisch, Russisch, Französisch und Armenisch. AGF bucht die Fracht als NVOCC und gibt die ISF-Meldung (Importer Security Filing) mindestens 24 Stunden vor der Verladung ab, und unsere lizenzierten Zollmakler melden die Einfuhr bei der US-Zollbehörde CBP an — mit HTS-Einreihung, Ursprungsangabe und den Unterlagen für FDA, EPA, DOT oder FCC, wo die Ware sie verlangt. Danach übernehmen Partner-Frachtführer Containertransport und Zustellung überall in den USA, bei Maschinen mit Kranung bis an den endgültigen Standort. Zwischen Container, Flat Rack und Breakbulk entscheiden wir anhand der verpackten Maße, und bei Fahrzeugen kennen wir die entscheidenden Regeln — insbesondere die 25-Jahre-Regel — und melden Einfuhren unter den korrekten EPA/DOT-Ausnahmen an. Wir kalkulieren von Haus zu Haus und weisen vorab aus, was nicht enthalten ist: Zölle und Steuern sowie ereignisabhängige Kosten wie Zollbeschau, Demurrage, Detention und Lagergeld.
Wie läuft ein Transport von Deutschland in die USA ab?
In sechs Schritten. 1) Sie senden uns Abholort, US-Lieferadresse, Warenbeschreibung, Maße, Gewicht und Warenwert, und wir kalkulieren von Haus zu Haus. 2) Unser WCA-Partneragent holt beim Lieferanten ab: Ein Vollcontainer wird direkt im Werk beladen, Sammelgut geht in die CFS in Hamburg oder Bremerhaven. 3) Die Ausfuhranmeldung wird im deutschen Zollsystem ATLAS abgegeben; der elektronische Ausgangsvermerk dient dem deutschen Verkäufer als Nachweis für die umsatzsteuerfreie Ausfuhrlieferung. 4) AGF gibt mindestens 24 Stunden vor der Verladung die ISF-Meldung ab, und der Container fährt an die US-Ost- oder Westküste. 5) Unsere lizenzierten Zollmakler melden die Einfuhr bei CBP an, der US-Importeur zahlt Zoll und Gebühren, und die Ware wird freigegeben. 6) Partner-Frachtführer holen den Container im Hafen ab und stellen zu; Sammelgut wird in einer CFS am US-Hafen entladen und per Lkw zugestellt.
Wie lange dauert der Transport von Deutschland in die USA?
Seefracht von Hamburg oder Bremerhaven an die US-Ostküste dauert etwa 10 bis 14 Tage, an die Westküste 20 bis 25 Tage. Von Haus zu Haus sind 3 bis 4 Wochen an die Ostküste realistisch, inklusive Vorlauf und Zollabwicklung; Sammelgut braucht wegen der Konsolidierung und Entladung an beiden Enden etwas länger als ein Vollcontainer. Ziele im Mittleren Westen wie Chicago erreichen Container per Bahn ab dem Ankunftshafen. Luftfracht ab Frankfurt erreicht große US-Städte in 1 bis 2 Tagen. Das sind typische Laufzeiten; die tatsächliche Laufzeit bestätigen wir für jede Buchung.
Was kostet ein Transport von Deutschland in die USA?
Das hängt von wenigen Faktoren ab: Vollcontainer oder Sammelgut — ein 20-Fuß-Container für schwere Ware wie Maschinen, ein 40-Fuß- oder 40-Fuß-High-Cube-Container für Küchen und Möbel, Sammelgut nach Volumen oder Gewicht —, der Vorlauf vom Werk zum Hafen, Reederei und Saison, der US-Zielhafen und die Zustellung im Inland sowie Zoll und Gebühren in den USA, die vom HTS-Code und vom Warenwert abhängen. Übergroße Maschinen auf Flat Rack, Kranung und Spezialverpackung kommen gegebenenfalls hinzu. Wir veröffentlichen keine Pauschalpreise, sondern kalkulieren von Haus zu Haus auf Basis Ihrer tatsächlichen Abhol- und Lieferadresse und weisen ereignisabhängige Kosten vorab aus.
Kann ich kleinere Mengen im Sammelcontainer in die USA verschicken (Beiladung, Stückgut)?
Ja. Füllt Ihre Ware keinen ganzen Container, fährt sie als Sammelgut (LCL): Sie liefern Ihre Paletten oder Kisten an die CFS unseres Partneragenten in Hamburg oder Bremerhaven, oder ein Lkw holt sie ab, und dort wird sie mit anderen Sendungen in einen Sammelcontainer geladen. Berechnet wird nach Volumen oder Gewicht, je nachdem, was höher ist — nicht nach Containerplatz. Im US-Hafen entlädt eine CFS den Container, und Ihre Ware wird nach der Zollfreigabe per Lkw zugestellt. Sammelgut braucht dieselbe ISF-Meldung und Einfuhranmeldung wie ein Vollcontainer; bei größeren Mengen vergleichen wir es mit einem eigenen 20-Fuß-Container. Unser Schwerpunkt sind gewerbliche Sendungen, wir kalkulieren aber auch einen Container mit privaten Möbeln — auch er braucht eine US-Einfuhranmeldung.
Welche Dokumente brauche ich für den Export von Deutschland in die USA?
Für die Ausfuhr aus Deutschland: Handelsrechnung, Packliste und die EORI-Nummer des Ausführers; das Ausfuhrbegleitdokument erzeugt das ATLAS-System. Für die US-Einfuhr: dieselbe Handelsrechnung mit genauer Warenbeschreibung, Wert, Währung und Ursprungsland je Position, die Packliste, das Konnossement (Bill of Lading) oder den Luftfrachtbrief, die Angaben für die ISF-Meldung — unter anderem Hersteller, Verkäufer, Käufer, Beladeort und HTS-Codes — und eine Zollkaution (Customs Bond) des US-Importeurs. Je nach Ware kommen Unterlagen für FDA (Lebensmittel, Medizinprodukte), EPA (Fahrzeuge, Motoren, Chemikalien), DOT oder FCC (Funk- und Elektronikgeräte) hinzu. Holzverpackungen — Kisten, Paletten, Stauholz — müssen nach ISPM 15 behandelt und gestempelt sein, und jede Ware muss mit „Made in Germany“ gekennzeichnet sein; „Made in EU“ akzeptiert CBP nicht.
Welche US-Zölle gelten für Waren aus Deutschland?
Deutsche Waren erhalten die EU-Behandlung. Seit dem 24. Juli 2026 zahlen die meisten EU-Waren ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf das Gesamtniveau, das die Section-301-Maßnahme für EU-Waren vorgibt; Waren, deren regulärer Zollsatz dieses Niveau bereits erreicht, zahlen nichts zusätzlich. Waren unter Section 232 folgen eigenen Regeln statt dieser Maßnahme: Für Pkw, Autoteile, gepolsterte Holzmöbel und Küchenschränke gilt eine ausgehandelte Obergrenze für EU-Waren, während Stahl- und Aluminiumerzeugnisse und ihre gelisteten Folgeprodukte eigene Sätze tragen. Maßgeblich ist das Herstellungsland, nicht der Abgangshafen — eine in China hergestellte Ware ab Hamburg bleibt chinesisch. Hinzu kommen die Merchandise Processing Fee und bei Seefracht die Harbor Maintenance Fee. Die Sätze ändern sich, deshalb bestätigen unsere lizenzierten Zollmakler die Gesamtbelastung für jeden HTS-Code bei der Angebotserstellung.
Wer verzollt in den USA — und bieten Sie DDP an?
Die US-Einfuhranmeldung geben unsere lizenzierten Zollmakler ab. Einführer (Importer of Record) ist in der Regel der Käufer in den USA: Er braucht eine Importeursnummer, meist die US-Steuernummer (EIN) seines Unternehmens, und eine Zollkaution, und er zahlt Zoll und Gebühren. DDP („geliefert verzollt“), bei dem der deutsche Verkäufer selbst als Einführer auftritt und die US-Zölle trägt, bieten wir nicht an: Der Verkäufer haftet dann gegenüber CBP für Einreihung, Zollwert und Zoll, auch für spätere Nachforderungen. Übliche Lieferbedingungen auf dieser Route sind EXW, FCA, FOB Hamburg oder Bremerhaven, CFR oder CIF mit US-Bestimmungshafen sowie DAP — jeweils mit dem US-Käufer als Einführer.
Seefracht oder Luftfracht von Deutschland in die USA?
Seefracht ist die Regel für alles Schwere und Sperrige — Maschinen, Küchen, Möbel, Fahrzeuge und Industriegüter — im Vollcontainer, als Sammelgut oder auf Flat Rack. Luftfracht ab Frankfurt lohnt sich für Ersatzteile, Muster, Medizin- und Labortechnik und dringende Lieferungen: 1 bis 2 Tage bis zu großen US-Flughäfen, aber je Kilogramm deutlich teurer. Luftfracht braucht keine ISF-Meldung; für Einfuhranmeldung, Ursprung und Kennzeichnung gelten dieselben Regeln wie bei Seefracht. Kleinpakete sind bei einem Kurierdienst besser aufgehoben.
Welche Häfen nutzen Sie in Deutschland und in den USA?
In Deutschland vor allem Hamburg und Bremen/Bremerhaven mit den meisten direkten Transatlantikdiensten, für Luftfracht Frankfurt (FRA). Bietet Rotterdam oder Antwerpen in der jeweiligen Woche die bessere Abfahrt, fährt die Ladung per Lkw oder Bahn dorthin — innerhalb der EU ohne Zollformalitäten. In den USA laufen die Container nach New York/New Jersey für die Ostküste, nach Savannah für den Südosten und nach Los Angeles/Long Beach für die Westküste; Ziele im Mittleren Westen wie Chicago erreichen sie per Bahn ab dem Ankunftshafen. Den Zielhafen wählen wir nach Ihrer Lieferadresse, nicht nach der kürzesten Seestrecke.
Transportieren Sie übergroße Maschinen?
Ja. Maschinen, die nicht ins Containerprofil passen, laufen auf Flat Rack oder Open Top als Out-of-Gauge-Ladung, die größten Einheiten als Breakbulk auf Konventionalschiffen. Entscheidend sind die verpackten Maße — senden Sie uns das Datenblatt, und wir planen die Route und die Kranung an beiden Enden.
Können Sie einen Oldtimer aus Deutschland importieren?
Ja, und genau hier ist Erfahrung entscheidend: Fahrzeuge ab 25 Jahren (nach Herstellungsmonat) dürfen ohne FMVSS-Konformität eingeführt werden. Darunter ist die dauerhafte Einfuhr eines nicht US-spezifizierten Fahrzeugs in der Regel nicht möglich. Wir prüfen das Baudatum vor dem Kauf und melden die Einfuhr mit den korrekten EPA/DOT-Erklärungen an — dem EPA-Formular 3520-1 und dem DOT-Formular HS-7.
Verschiffen Sie auch von den USA nach Deutschland?
Ja. In Gegenrichtung sind wir Spediteur für US-Exporteure und für Käufer in Deutschland: Container ab der US-Ost- und Westküste nach Bremerhaven, Hamburg oder Rotterdam — auf Direktdiensten rund zwei Wochen von der Ostküste —, Fahrzeuge per RoRo oder im Container und Luftfracht nach Frankfurt. Das US-Ende übernehmen wir selbst: Buchung, Ausfuhrdaten (EEI) und die Sanktionsprüfung jeder Sendung. In Deutschland verzollt unser WCA-Partneragent als Zollvertreter des Käufers, der als Einführer eine EORI-Nummer braucht; Einfuhrumsatzsteuer fällt an, und ob der seit Juli 2026 geltende EU-Nullzoll für US-Industriegüter greift, klärt der Agent vor dem Verkauf. Einzelheiten stehen auf unserer Seite „Transporte aus den USA nach Deutschland und Europa“.
Haben Sie ein Büro in Deutschland? Wer ist mein Ansprechpartner?
Nein, AGF hat kein Büro in Deutschland. Unsere Büros befinden sich in Glendale, Kalifornien (Hauptsitz), und in Foshan, China. In Deutschland arbeiten wir mit WCA-Partneragenten, die abholen, die Ausfuhr anmelden und Container beladen. Ihr Ansprechpartner für ganz Europa ist Achot Baghdasarian, Repräsentant Europa — telefonisch, per WhatsApp oder E-Mail, die Kontaktdaten finden Sie unten auf dieser Seite; er spricht Englisch, Russisch, Französisch und Armenisch. Das US-Ende — Buchung, ISF-Meldung und Verzollung — steuern wir von Glendale aus.
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