Transporte von China nach DeutschlandDeutsche Stahl- und Metallbauer, Bauunternehmen, Maschinenbauer und Händler kaufen Stahl- und Aluminiumwaren in China: Aluminiumprofile und Fassadensysteme aus dem Strangpresscluster in Foshan, Stahlkonstruktionen und Regalanlagen, Verbindungselemente, Rohre und Fittings sowie gefertigte Teile. 2026 haben sich die Regeln stärker verändert als die Preise. Am 1. Januar begann die endgültige Phase von CBAM, am 1. Juli ersetzte die EU ihre Schutzmaßnahme für Stahl durch ein strengeres Kontingentsystem, und seit dem 1. Oktober müssen Importeure angeben, wo der Stahl erschmolzen und vergossen wurde.
In Deutschland ist für CBAM die Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt) im Umweltbundesamt zuständig, und der Zoll kann CBAM-Waren die Überlassung verweigern, wenn ein Importeur oberhalb des Schwellenwerts keine Zulassung hat. Diese Waren sind stark reguliert und mit hohen Zöllen belegt, aber nicht verboten. Die eigentliche Arbeit besteht darin, Codes, Tonnage und Herstellerdaten zu klären, bevor die Bestellung aufgegeben wird.
Das eigene Büro von AGF in Foshan prüft den Hersteller, die Werkszeugnisse, die Bündelung und die Verladung und fordert bei den Lieferanten die Emissionsdaten an, die CBAM verlangt. In Deutschland läuft die Verzollung über unseren WCA-Partneragenten und dessen Zollvertreter, der auch als Ihr indirekter Vertreter auftreten kann; AGF hat kein Büro in Deutschland.
Zuletzt geprüft:
So läuft der Transport
Stahl ist Gewichtsladung: Ein 20-Fuß-Container erreicht seine Nutzlastgrenze lange bevor er voll ist, deshalb reisen dichte Güter — Verbindungselemente, Bleche, Fittings — in 20-Fuß-Containern, die bis zur Grenze beladen werden. Die deutschen Straßenverkehrsvorschriften erlauben für einen gewöhnlichen Lkw 40 Tonnen Gesamtgewicht und 44 Tonnen, wenn der Straßenabschnitt des Containers zum oder vom nächstgelegenen geeigneten Bahnterminal führt oder zu einem See- oder Binnenhafen im Umkreis von 150 km Luftlinie — deshalb werden schwerere Container für Standorte im Binnenland oft per Bahn oder Binnenschiff zu einem Terminal nahe der Lieferadresse geplant, mit einem kurzen Lkw-Nachlauf am Ende. Bei Aluminium ist es umgekehrt: 6-Meter-Profile passen nicht in einen 20-Fuß-Container, dessen Innenlänge knapp unter 6 Metern liegt, deshalb reisen sie in 40-Fuß-Containern und füllen diese meist nach Volumen.
Übergroße Konstruktionen reisen auf Flat Racks oder als Breakbulk; die Schwergutterminals in Hamburg schlagen Einzelstücke von mehr als 400 Tonnen um, und Rotterdam mit einem Rhein-Binnenschiff eignet sich für Schwergut mit Ziel Ruhrgebiet. Über Suez dauert die Fahrt von Südchina nach Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam meist etwa vier bis fünf Wochen von Hafen zu Hafen, und eine Abfahrt, die noch um das Kap fährt, braucht rund 10–15 Tage länger — Stahl braucht deshalb Schutz vor Kondenswasser. Wir bestätigen die Route je Abfahrt. Die Bahn über den Mittleren Korridor ist für eilige Teile möglich, für schweren Stahl aber selten wirtschaftlich.
- 20-Fuß-Container bis zur Gewichtsgrenze für dichten Stahl; 40-Fuß-Container für 6-Meter-Aluminiumprofile
- Flat Rack, Open Top oder Breakbulk für lange und übergroße Konstruktionen
- Bahn oder Rhein-Binnenschiff ab Hafen für schwere Ladungen; Straßenabschnitte nach den deutschen Gewichtsgrenzen geplant
- Werkszeugnisse (Abnahmeprüfzeugnis 3.1 nach DIN EN 10204) und die Emissionsdaten des Herstellers vor der Verladung eingeholt
- Verkeilen, Zurren und Schutz vor Kondenswasser für eine Seereise von fünf Wochen oder mehr
- Verladung von unserem Team in Foshan überwacht und fotografiert
Was die Kosten bestimmt
- CBAM-Zertifikate — und verifizierte Herstellerdaten im Vergleich zu Standardwerten, die einen Aufschlag enthalten
- Ob das Kontingent der Stahlkategorie bei der Anmeldung der Ware noch offen oder ausgeschöpft ist
- Antidumping- oder Ausgleichszoll für das konkrete Produkt und den Hersteller
- Gewicht gegenüber Volumen — Stahl erreicht die Nutzlastgrenze, Aluminium füllt den Raum
- Flat Rack, Breakbulk oder Schwergutumschlag und Zustellung per Bahn, Binnenschiff oder Schwerlast-Lkw
- EU-Zoll auf die Position, dazu 19 % Einfuhrumsatzsteuer, die umsatzsteuerlich registrierte Käufer als Vorsteuer abziehen
HS-Codes und Zollhinweise
Nur Einordnungshinweise — Zollsätze ändern sich und hängen vom konkreten Produkt ab. Die Codes werden vor dem Versand mit dem zugelassenen Zollvertreter im Bestimmungsland abgestimmt.
| HS-Code | Produkte | Hinweise |
|---|---|---|
| 7308 | Konstruktionen und Konstruktionsteile aus Stahl — Rahmen, Hallen, Türme, Plattformen, Palettenregale | Eine CBAM-Ware. Tragende Bauteile brauchen eine CE-Kennzeichnung nach EN 1090-1. Regale können als Metallmöbel in Kapitel 94 eingereiht werden und liegen dann außerhalb von CBAM — vor der Buchung klären. |
| 7604 / 7608 / 7610 | Stangen und Profile, Rohre sowie Konstruktionen aus Aluminium — Fenster, Türen, Fassaden | CBAM-Waren. Aluminium-Strangpressprofile aus China bleiben mit EU-Antidumpingzoll belegt, solange die im März 2026 eingeleitete Auslaufüberprüfung läuft; die Sätze unterscheiden sich je Hersteller. |
| 7318 | Schrauben, Bolzen, Muttern, Unterlegscheiben und andere Verbindungselemente aus Eisen oder Stahl | Eine CBAM-Ware. Auf nicht rostfreie Verbindungselemente aus China gilt ein EU-Antidumpingzoll, der im Februar 2027 ausläuft, sofern keine Überprüfung eingeleitet wird — bei der Angebotserstellung geprüft. |
| 7304 – 7306 | Rohre aus Stahl, nahtlos und geschweißt | CBAM-Waren; viele fallen unter Kategorien des EU-Stahlkontingentsystems, und auf mehrere chinesische Rohre und Rohrformstücke gelten Antidumpingzölle. |
| 7208 – 7229 | Flach- und Langerzeugnisse aus Stahl — Grobblech, Coils, Feinblech, Stabstahl, Profile | Kernkategorien des Stahlkontingentsystems und von CBAM; seit dem 1. Oktober 2026 muss das Land angegeben werden, in dem der Stahl erschmolzen und vergossen wurde. |
| 7326 / 7616 | Andere Waren aus Eisen, Stahl oder Aluminium — Halterungen, gefertigte Teile, Beschläge | Beide fallen schon heute unter CBAM — eine breite Auffangposition, die viele gefertigte Teile erfasst. |
Vorschriften und Compliance
CBAM: zugelassener Anmelder bei über 50 Tonnen im Jahr
Seit dem 1. Januar 2026 muss ein Importeur, der in einem Kalenderjahr mehr als 50 Tonnen CBAM-Waren in die EU einführt — Eisen und Stahl, Aluminium, Zement und Düngemittel zusammengerechnet —, zugelassener CBAM-Anmelder sein, und ist der Schwellenwert überschritten, zählen die Einfuhren des ganzen Jahres. In Deutschland erteilt die DEHSt die Zulassung, und wer neu einführt, muss sie vor der Sendung haben, mit der er den Schwellenwert überschreitet. Ein deutscher indirekter Zollvertreter kann die Rolle für Sie übernehmen, und er muss es, wenn der Importeur nicht in der EU ansässig ist.
CBAM: Emissionsdaten, Zertifikate und Fristen
Der Anmelder meldet die grauen Emissionen der Einfuhren jedes Jahres und gibt CBAM-Zertifikate ab, deren Preis sich nach den Versteigerungen im EU-Emissionshandel richtet. Die Zertifikate werden ab dem 1. Februar 2027 verkauft, und die DEHSt geht davon aus, dass die Zertifikate für die Einfuhren des Jahres 2026 bis zum 30. September 2027 abzugeben sind. Die abzugebende Menge verringert sich, solange EU-Stahlhersteller noch kostenlos zugeteilte Emissionszertifikate erhalten — eine Minderung, die bis 2034 ausläuft. Verifizierte anlagenbezogene Daten des chinesischen Herstellers sind meist günstiger als die Standardwerte der Kommission, die einen Aufschlag enthalten — fordern Sie sie vor der Bestellung an.
CBAM wird auf nachgelagerte Waren ausgeweitet
Im Dezember 2025 hat die Kommission vorgeschlagen, CBAM ab dem 1. Januar 2028 auf rund 180 nachgelagerte Produkte auszuweiten, die überwiegend aus Stahl oder Aluminium bestehen, etwa Maschinenteile, Geräte und Metallmöbel; die 2026 beschlossenen Positionen von Rat und Parlament gehen weiter, und der Text wird nun verhandelt. Käufer von Metallwaren sollten damit rechnen, dass ein größerer Teil ihres Sortiments in den Anwendungsbereich fällt, und schon jetzt Herstellerdaten sammeln.
Das EU-Stahlregime seit dem 1. Juli 2026
Die Verordnung (EU) 2026/1384 hat die Schutzmaßnahme für Stahl durch jährliche Zollkontingente nach Produktkategorie und Land ersetzt — mit rund der Hälfte des bisherigen Gesamtvolumens, vierteljährlich verwaltet —, mit einem deutlich höheren Zoll nach Ausschöpfung eines Kontingents und ohne festes Enddatum. Seit dem 1. Oktober 2026 muss der Importeur das Land angeben, in dem der Stahl zuerst erschmolzen und vergossen wurde (Schmelz- und Gießort, „melt and pour“), belegt etwa durch das Werkszeugnis. Vorerst werden die Daten nur zur Information erhoben, doch die Kommission kann sie ab Oktober 2027 für die Verteilung der Kontingente heranziehen. Das Regime erfasst Flach-, Lang- und Rohrerzeugnisse der ersten Verarbeitungsstufe stärker als gefertigte Waren; Kategorie und Restmenge des Kontingents prüfen wir bei der Angebotserstellung.
Antidumping- und Ausgleichszölle
Auf viele chinesische Stahl- und Aluminiumerzeugnisse gelten EU-Antidumping- oder Ausgleichszölle mit herstellerspezifischen Sätzen — darunter Aluminium-Strangpressprofile, Verbindungselemente aus Eisen und Stahl, Weißblech sowie mehrere Rohre und Rohrformstücke —, und sie kommen zum regulären Zoll, zu CBAM und zu einem etwaigen Außerkontingentszoll hinzu. Die Umleitung über ein Drittland, um sie zu vermeiden, wird als Umgehung untersucht. Diese Waren sind mit hohen Zöllen belegt, nicht verboten; die TARIC-Maßnahme für Ihr Produkt und Ihren Hersteller prüfen wir bei der Angebotserstellung.
CE-Kennzeichnung nach EN 1090 und Werkszeugnisse
Gefertigte tragende Bauteile aus Stahl und Aluminium, die in der EU verkauft werden, brauchen eine CE-Kennzeichnung nach der Bauproduktenverordnung auf Grundlage von EN 1090-1: eine Leistungserklärung, die Ausführungsklasse und eine von einer notifizierten Stelle zertifizierte werkseigene Produktionskontrolle. Die neue Verordnung (EU) 2024/3110 wird schrittweise eingeführt, während die bestehenden harmonisierten Normen weiter gelten. Deutsche Käufer und Bauleiter erwarten außerdem Abnahmeprüfzeugnisse 3.1 nach DIN EN 10204, die bis zur Schmelze rückverfolgbar sind — dasselbe Dokument, das jetzt die Angabe des Schmelz- und Gießorts belegt. Fordern Sie beides vor der Bestellung an.
Zoll, EORI und Einfuhrumsatzsteuer in Deutschland
Ihr Unternehmen braucht eine EORI-Nummer, die seit dem 1. Oktober 2026 über das Zoll-Portal beantragt wird. Der Zollvertreter unseres Partners gibt die Anmeldung in ATLAS mit Ihrer CBAM-Zulassung, den TARIC-Zusatzcodes für handelspolitische Schutzmaßnahmen und der Eigenmasse ab, die auch auf Ihre CBAM-Tonnage angerechnet wird. Die Einfuhrumsatzsteuer beträgt 19 %, ist für umsatzsteuerlich registrierte Unternehmen als Vorsteuer abziehbar und kann über ein Aufschubkonto entrichtet werden.
Haus-zu-Haus-Service
Wir beginnen mit der Produktliste, den KN-Codes und Ihrer jährlichen Tonnage an CBAM-Waren, abgestimmt mit dem Zollvertreter, damit CBAM-, Kontingents- und Antidumping-Risiken bekannt sind, bevor die Bestellung aufgegeben wird.
Unser Team in Foshan prüft den Hersteller und die Werkszeugnisse, fordert die Emissionsdaten an und überwacht Bündelung, Zurrung und Verladung, mit Fotos jedes Containers.
Wir erstellen die chinesische Ausfuhranmeldung und die ICS2-Daten und buchen die Abfahrt — 20 Fuß, 40 Fuß, Flat Rack oder Breakbulk, wie die Ladung es verlangt — über Suez oder das Kap, je Abfahrt bestätigt.
In Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam koordiniert unser WCA-Partner die Entladung und einen etwaigen Schwergutumschlag, und sein Zollvertreter verzollt die Ware mit den CBAM-Daten und den Angaben zum Schmelz- und Gießort.
Die Zustellung folgt per Bahn, Binnenschiff oder Schwerlast-Lkw zu Ihrem Lagerplatz, Werk oder Ihrer Baustelle, mit einer Entladung, die auf die Ausrüstung vor Ort abgestimmt ist.
Nach Jahresende reichen Sie oder Ihr indirekter Vertreter die CBAM-Erklärung ein und geben die Zertifikate ab; wir liefern die Sendungsgewichte und Dokumente dafür.
Häufige Fragen
Muss ich zugelassener CBAM-Anmelder sein, um Stahl nach Deutschland zu importieren?
Wann muss ich CBAM-Zertifikate für Stahlimporte aus dem Jahr 2026 kaufen?
Was bedeutet die EU-Pflicht zur Angabe des Schmelz- und Gießorts bei Stahlimporten?
Gibt es in der EU Antidumpingzölle auf Stahl und Aluminium aus China?
Wie viel Stahl kann ein 20-Fuß-Container nach Deutschland transportieren?
Brauchen Stahlkonstruktionen aus China in Deutschland eine CE-Kennzeichnung?
Stahl- und Aluminiumwaren ist nur ein Beispiel. AGF transportiert alles, was Ihr Unternehmen bewegt — auf dieser Route und darüber hinaus. Fehlt Ihre Ware in unseren Ratgebern? Sagen Sie uns, was Sie versenden, und wir bauen die Logistik darum.
Büro USA
DDC — Autorisierte Vertretung in Kasachstan
Europa — Achot Baghdasarian