Transporte von Deutschland in die USADie deutsche Automobil-Zulieferbasis — die Autohersteller und die Zulieferer rund um Stuttgart, München, Wolfsburg und das Rheinland — beliefert US-Großhändler für Teile europäischer Marken, unabhängige BMW-, Mercedes-Benz-, Audi-, Volkswagen- und Porsche-Spezialisten, Restaurierungsbetriebe und Tuner. Die Teile sind gut gefertigt und gut dokumentiert. Die Schwierigkeit ist der Zoll: Seit 2025 unterliegen viele Autoteile einem Section-232-Zoll, und ob eine Position auf der Liste des US-Handelsministeriums (Department of Commerce) steht, entscheidet darüber, was gezahlt wird.
AGF transportiert deutsche Autoteile über WCA-Partneragenten in Deutschland — AGF hat dort kein Büro —, bündelt die Abholungen bei den Lieferanten in Hamburg oder Bremerhaven für die Seefracht oder fliegt eilige Teile ab Frankfurt. Unsere lizenzierten Zollmakler reihen Ihren Katalog Position für Position ein und geben die Einfuhranmeldung ab, sodass Section-232-Teile und alle übrigen Teile vom ersten Versand an korrekt angemeldet werden.
Zuletzt geprüft:
So läuft der Transport
Die meisten deutschen Teileprogramme laufen als Sammelgut (LCL) oder als Vollcontainer mit gemischten Artikeln: Kartons auf Paletten, verkistete Motoren und Getriebe, Karosserieteile in sperriger Verpackung. Stahl- und Gussteile erreichen die Gewichtsgrenze des Containers, bevor sie den Raum füllen, Verkleidungs- und Karosserieteile dagegen umgekehrt — deshalb mischt der Stauplan beides, wo es geht. Von Hamburg oder Bremerhaven an die US-Ostküste dauert die Seestrecke etwa 10–14 Tage, an die Westküste 20–25 Tage.
Luftfracht ab Frankfurt (FRA) erreicht große US-Städte in 1–3 Tagen und ist die übliche Lösung für VOR-Aufträge (Vehicle Off Road — das Fahrzeug steht), hochwertige Elektronikmodule und die Nachbevorratung schnelldrehender Artikel. Mehrere Teilearten sind Gefahrgut im Transport — Airbagmodule und Gurtstraffer, Nassbatterien, manche Gasdruckfedern und Stoßdämpfer sowie Flüssigkeiten — und müssen bei der Buchung angemeldet werden, was auch die Auswahl an Fluggesellschaften und Konsolidierungsmöglichkeiten einschränkt.
- Sammelgut (LCL) oder Vollcontainer (FCL) mit gemischten Artikeln ab Hamburg oder Bremerhaven, Lieferantenabholungen gebündelt durch unsere Partneragenten
- Luftfracht ab Frankfurt für VOR-Aufträge und hochwertige Module (1–3 Tage)
- Airbags, Gurtstraffer, Batterien und Flüssigkeiten ab der Buchung als Gefahrgut deklariert
- Motoren und Getriebe entleert, verkistet und verschraubt in ISPM-15-konformer Holzverpackung
Was die Kosten bestimmt
- Section-232-Erfassung jeder HTS-Position — gelistete Teile mit EU-Ursprung zahlen insgesamt 15 %; nicht gelistete Teile zahlen ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf insgesamt 10 % im Rahmen der Section-301-Maßnahme auf EU-Waren
- Ursprungsland jedes Teils — ein Teil, das aus einem deutschen Lager versandt, aber außerhalb der EU hergestellt wurde, zahlt die Zölle des Landes, in dem es hergestellt wurde
- Gewicht im Verhältnis zum Volumen über den gesamten Artikelmix
- Die Aufteilung zwischen Luft- und Seefracht für eilige und hochwertige Teile
- Gefahrgutzuschläge und die Annahme durch die Carrier bei Airbags, Batterien und Flüssigkeiten
- Abholungen bei mehreren deutschen Lieferanten oder aus einem zentralen Konsolidierungslager
HS-Codes und Zollhinweise
Nur Einordnungshinweise — Zollsätze ändern sich und hängen vom konkreten Produkt ab. Unsere lizenzierten Zollmakler prüfen jeden Code, bevor Sie bestellen.
| HS-Code | Produkte | Hinweise |
|---|---|---|
| 8708 | Teile und Zubehör für Kraftfahrzeuge — Bremsen, Getriebe, Achsen, Fahrwerk, Lenkung, Karosserieteile, Kühler | Viele Positionen der 8708 stehen auf der Section-232-Liste für Autoteile und zahlen bei EU-Ursprung insgesamt 15 %. Nicht gelistete Positionen zahlen ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf 10 % im Rahmen der Section-301-Maßnahme. Die Erfassung wird Position für Position geprüft. |
| 8407 / 8408 / 8409 | Motoren und Motorteile | Motoren und viele Motorteile fallen unter Section 232. Gebrauchte und überholte (remanufactured) Motoren werden genauso eingereiht, und ihre Flüssigkeiten müssen vor dem Versand abgelassen werden. |
| 8511 / 8512 / 8544.30 | Zünd- und Anlassvorrichtungen; Beleuchtungs- und Signalgeräte; Kabelbäume | Elektrische Teile liegen außerhalb der 8708 und sind eine häufige Quelle von Fehleinreihungen. Mehrere dieser Positionen stehen ebenfalls auf der Section-232-Liste. |
| 4011 / 8507 | Reifen; Batterien | Einige Reifen- und Batteriepositionen stehen auf der Section-232-Liste. Reifen brauchen DOT-Kennzeichnungen (DOT: US-Verkehrsministerium), und Batterien sind Gefahrgut im Transport. |
Vorschriften und Compliance
Section-232-Zoll auf Autoteile — EU auf 15 % gedeckelt
Seit Mai 2025 gilt für gelistete Autoteile — Motoren, Getriebe, Antriebsstrang, Elektrik und weitere Komponenten — aus allen Ursprungsländern ein Section-232-Zoll von 25 %. Nach der Rahmenvereinbarung zwischen den USA und der EU zahlen gelistete Teile mit EU-Ursprung stattdessen insgesamt 15 %: Die Obergrenze schließt den regulären Zollsatz ein, statt sich darauf aufzuaddieren. Das Handelsministerium kann über periodische Aufnahmeverfahren (Inclusion Requests) weitere Teile auf die Liste setzen; eine Position, die heute nicht gelistet ist, bleibt es also nicht zwingend. Wir prüfen jede Position bei der Angebotserstellung.
Teile außerhalb von Section 232: die 10-%-Maßnahme für EU-Waren, Stahl und Aluminium, Lkw
Teile, die nicht auf der Autoteile-Liste stehen, zahlen ihren regulären Zollsatz, aufgestockt auf insgesamt 10 % im Rahmen der seit dem 24. Juli 2026 geltenden Section-301-Maßnahme auf EU-Waren; Waren mit bereits 10 % oder mehr zahlen nichts zusätzlich. Stahl- und Aluminiumerzeugnisse und deren Derivate fallen unter eine eigene Section-232-Maßnahme ohne EU-Obergrenze, und Teile für mittelschwere und schwere Lkw unter eine gesonderte Section-232-Maßnahme mit eigenen Bedingungen. Welches Regime für eine Teilenummer gilt, ist eine Einreihungsfrage, die wir vor der Bestellung klären.
Ursprungsland ist, wo das Teil hergestellt wurde
Der Bestand eines deutschen Teilegroßhändlers ist nicht durchweg deutsch. OE- und Aftermarket-Teile werden in der ganzen EU und darüber hinaus gefertigt, und der US-Zoll richtet sich nach dem Land, in dem jedes Teil hergestellt wurde, nicht nach dem Versandland — ein in China gefertigtes Teil trägt sämtliche für China geltenden Zollschichten, auch wenn es aus Deutschland fakturiert und versandt wird. Jedes Teil muss zudem mit seinem tatsächlichen Ursprungsland gekennzeichnet sein; „Made in EU“ ist keine zulässige Kennzeichnung. Die Handelsrechnung muss deshalb den Ursprung jeder Position ausweisen.
DOT und FMVSS — europäische Beleuchtung ist in den USA nicht straßenzulässig
Beleuchtung, Verglasung, Bremsschläuche, Sicherheitsgurte und Reifen für den Straßeneinsatz müssen die Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS, die US-Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge) erfüllen und DOT-Kennzeichnungen tragen, und regulierte Ausrüstung wird bei der Einfuhr auf dem Formular HS-7 angemeldet. Europäische Scheinwerfer und Leuchten mit E-Prüfzeichen sind nach UN-ECE-Regelungen zertifiziert, nicht nach FMVSS 108 — so gut sie auch sind. Bei Sicherheitsausrüstung sollten Teilenummern in US-Spezifikation bezogen werden.
EPA (US-Umweltbehörde), CARB und emissionsrelevante Teile
Katalysatoren sowie Abgas- und Motorsteuerungsteile, die die Emissionen beeinflussen, unterliegen dem Manipulationsverbot des Clean Air Act, und in Kalifornien brauchen solche Aftermarket-Teile eine Executive Order der CARB (California Air Resources Board, die kalifornische Luftreinhaltebehörde), bevor sie an Straßenfahrzeugen verkauft oder verbaut werden dürfen. Deutsche Performance-Teile sind hier ein häufiges Problem — prüfen Sie die Zertifizierung, bevor die Teile für den Verkauf in den USA eingeführt werden.
Gefälschte Teile und Graumarktware
CBP (die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde) beschlagnahmt Teile mit gefälschten Marken, und Markeninhaber, die bei CBP einen Schutz gegen Graumarktware eingetragen haben, können die Einfuhr von Originalteilen beschränken, die für andere Märkte hergestellt wurden. Kaufen Sie über Kanäle, die die Marke autorisiert, und bewahren Sie die Lieferantendokumentation bei Ihren Einfuhrunterlagen auf.
Haus-zu-Haus-Service
Wir beginnen mit der Teileliste: Teilenummern, Beschreibungen, Herstellungsland und Gewichte. Unsere lizenzierten Zollmakler ordnen jede Position ihrem HTS-Code und entweder Section 232 oder der 10-%-Maßnahme für EU-Waren zu, sodass die Einstandskosten feststehen, bevor die Bestellung aufgegeben wird. Unsere Partneragenten in Deutschland holen dann bei den Lieferanten ab, bündeln die Ware in Hamburg oder Bremerhaven und buchen die Gefahrgutpositionen korrekt.
Bei Ankunft wird die Einfuhranmeldung mit dem Ursprung jeder Position und, wo erforderlich, den HS-7-Erklärungen abgegeben, der Zoll wird bezahlt, und die Ware wird in Ihr Lager zugestellt oder in einem Partnerlager nahe dem Hafen für Pick-and-Ship vorgehalten. Eilige Teile fliegen im selben Programm und mit derselben Einreihung ab Frankfurt.
Häufige Fragen
Wie hoch ist der US-Zoll auf Autoteile aus Deutschland?
Kann man Original-BMW- oder Mercedes-Teile aus Deutschland in die USA liefern?
Sind europäische Scheinwerfer in den USA zugelassen?
Wie lange dauert der Versand von Autoteilen aus Deutschland in die USA?
Autoteile ist nur ein Beispiel. AGF transportiert alles, was Ihr Unternehmen bewegt — auf dieser Route und darüber hinaus. Fehlt Ihre Ware in unseren Ratgebern? Sagen Sie uns, was Sie versenden, und wir bauen die Logistik darum.
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