Spedizioni dagli Stati Uniti in EuropaGli acquirenti europei hanno sempre cercato ciò che l'America costruisce in modo diverso: muscle car e hot rod, pickup e SUV di grandi dimensioni, e le classiche moderne mai vendute in Europa. Dal 1° luglio 2026 l'UE non applica dazi all'importazione sulle auto di origine statunitense, in base al Regolamento (UE) 2026/1455: il commercio è più semplice, ma non gratuito. L'IVA all'importazione resta dovuta, la maggior parte dei paesi richiede che un'auto americana importata superi un'omologazione individuale prima di poter essere immatricolata, e alcuni applicano una tassa di immatricolazione che può superare il costo del trasporto.
AGF segue direttamente il lato statunitense da Glendale, vicino ai porti di Los Angeles e Long Beach: ritiro presso il venditore, il concessionario o l'asta, presentazione del title (il certificato di proprietà americano) alla CBP (U.S. Customs and Border Protection, la dogana statunitense), dichiarazione di esportazione e carico su nave RoRo o in container con documentazione fotografica. In Europa operiamo tramite agenti partner della rete WCA nel paese di destinazione — AGF non ha uffici in Europa — che sdoganano l'auto e vi consegnano i documenti che l'ufficio di immatricolazione richiederà.
Ultima revisione:
Come si spedisce
Due modi di spedire. Il RoRo — l'auto viene guidata a bordo di una nave car carrier — è economico per i veicoli marcianti e parte da porti della costa est come Baltimora e New York/New Jersey verso Bremerhaven, Anversa e Zeebrugge; nell'auto non si può lasciare nulla. Il container — un 20 piedi dedicato per un'auto di valore, o un 40 piedi condiviso con tre o quattro auto su rack — offre una protezione migliore, accetta auto non marcianti e parte da tutti i principali porti americani, Los Angeles/Long Beach compresi, verso Bremerhaven, Rotterdam o Anversa. La maggior parte dei collezionisti sceglie il container.
Le auto elettriche e ibride viaggiano come merci pericolose dichiarate — i veicoli alimentati a batteria rientrano nel numero ONU UN 3171 — e le compagnie di navigazione fissano proprie regole di accettazione e di stato di carica, quindi le confermiamo prima della prenotazione. Ogni auto viene fotografata al ritiro e al carico, e il transito viene confermato per ogni prenotazione; dalla costa ovest i container navigano attraverso il Canale di Panama oppure raggiungono prima in treno un porto della costa est.
- RoRo dalla costa est per le auto marcianti; nulla all'interno del veicolo
- 20 piedi dedicato o 40 piedi condiviso (tre o quattro auto su rack) da qualsiasi porto principale
- Auto elettriche e ibride dichiarate come merci pericolose, previa accettazione della compagnia
- Documentazione fotografica al ritiro e al carico; ritiro presso venditori, concessionari e aste
Cosa determina il costo
- RoRo o container, e quante auto condividono il container
- Trasporto su camion dal venditore o dall'asta al porto d'imbarco
- Dove è stata costruita l'auto — le auto costruite negli USA non pagano dazio UE, le altre pagano il dazio UE ordinario sulle auto
- IVA all'importazione all'aliquota del paese di destinazione, o un'aliquota ridotta dove un'auto d'epoca che ne ha i requisiti è tassata come pezzo da collezione
- Omologazione individuale ed eventuali modifiche, ad esempio all'illuminazione, necessarie per l'immatricolazione
- Tasse di immatricolazione nazionali, che per le auto di grande cilindrata possono superare il costo del trasporto
Codici HS e note sui dazi
Solo indicazioni di classificazione: le aliquote dei dazi cambiano e dipendono dal prodotto esatto. I codici vengono confermati con il rappresentante doganale abilitato a destinazione prima della spedizione.
| Codice HS | Prodotti | Note |
|---|---|---|
| 8703 | Autovetture | Dazio UE zero dal 1° luglio 2026 se l'auto è di origine statunitense — costruita negli USA — e spedita direttamente. Un'auto costruita altrove e acquistata negli USA viene valutata in base alla propria origine, con il dazio UE ordinario sulle auto. |
| 8704 | Pickup e altri veicoli per il trasporto di merci | I pickup costruiti negli USA rientrano nello stesso regolamento a dazio zero; i veicoli per il trasporto di merci non costruiti negli USA pagano il dazio UE previsto per questa categoria. In alcuni paesi la classificazione incide anche su immatricolazione e tassazione. |
| 9705 | Pezzi da collezione — veicoli di interesse storico | Un'auto che ha in genere 30 anni o più, in condizioni originali e di interesse storico, può essere classificata come pezzo da collezione anziché come autovettura, e diversi paesi la tassano con un'aliquota IVA all'importazione ridotta. L'agente partner conferma se una specifica auto ne ha i requisiti. |
Normative e conformità
Esportazione dagli USA: il title alla CBP 72 ore prima
Ogni veicolo esportato dagli Stati Uniti deve essere presentato alla CBP con il title originale, o un sostituto accettabile, almeno 72 ore prima dell'esportazione. Il title deve essere libero da gravami (lien) o accompagnato dall'autorizzazione del creditore. Le formalità del title non completate sono la causa più comune di una partenza persa, per questo gestiamo noi la presentazione alla CBP nel porto d'imbarco.
EEI per ogni veicolo usato
La dichiarazione elettronica di esportazione (EEI) si presenta nel sistema AES per ogni veicolo usato, qualunque sia il suo valore: la soglia di 2.500 dollari che esonera le altre esportazioni di basso valore non si applica. La presentiamo per ogni spedizione, e ogni spedizione viene sottoposta a screening rispetto alle sanzioni statunitensi e alle liste di controllo delle esportazioni prima della prenotazione.
Dazio UE: zero per le auto costruite negli USA
Dal 1° luglio 2026 il Regolamento (UE) 2026/1455 ha eliminato il dazio UE all'importazione sui beni industriali statunitensi, veicoli compresi, fino alla fine del 2029. Si applica alle merci di origine statunitense, determinata dal luogo in cui l'auto è stata costruita e non dal marchio: un SUV BMW di Spartanburg o un SUV Mercedes-Benz dell'Alabama è costruito negli USA, mentre un modello giapponese o europeo acquistato negli USA non lo è. L'auto deve essere spedita direttamente o restare sotto vigilanza doganale durante il transito, e l'UE può sospendere il regolamento, quindi il trattamento si conferma per ogni auto al momento del preventivo.
IVA all'importazione e auto da collezione
L'IVA all'importazione si calcola sul valore dell'auto, del trasporto e dell'eventuale dazio, all'aliquota del paese in cui l'auto viene sdoganata — ad esempio il 20% in Francia e il 22% in Italia. I veicoli di interesse storico che si qualificano come pezzi da collezione sono tassati con un'aliquota ridotta in diversi paesi; la Francia applica il 5,5%. Se un'auto ne ha i requisiti dipende da età, originalità e storia, e l'agente partner lo conferma prima dello sdoganamento.
Immatricolazione e omologazione individuale
Un'auto costruita secondo le specifiche USA non ha l'omologazione europea, quindi di solito viene immatricolata con un'omologazione individuale nazionale: in Germania un'ispezione presso un ente di controllo come TÜV o DEKRA, con le targhe storiche «H» per le auto con 30 anni o più che ne hanno i requisiti; in Francia la réception à titre isolé (RTI); nei Paesi Bassi un'ispezione dell'RDW. Le modifiche all'illuminazione, come gli indicatori di direzione posteriori arancioni, sono frequenti. Alcuni paesi aggiungono una tassa di immatricolazione — il malus CO2 francese, la BPM olandese — che per un motore di grande cilindrata può superare trasporto e IVA. Calcolate i costi a destinazione prima di acquistare.
Servizio porta a porta
Indicateci dove si trova l'auto e la destinazione. Organizziamo il ritiro presso il venditore, il concessionario o l'asta, presentiamo il title alla CBP, presentiamo l'EEI e carichiamo l'auto su nave RoRo o in container, con fotografie a ogni passaggio.
Il nostro agente partner della rete WCA nel paese di destinazione sdogana l'auto, applica il dazio zero per l'origine USA quando ne ricorrono i requisiti, gestisce l'IVA all'importazione e svincola l'auto con i documenti doganali richiesti dall'ufficio di immatricolazione. Omologazione, eventuali modifiche e immatricolazione si organizzano poi sul posto, e possiamo presentarvi l'agente partner prima dell'acquisto, così i costi a destinazione sono noti fin dall'inizio.
Domande frequenti
Quanto costa spedire un'auto dagli Stati Uniti in Europa?
Si paga il dazio su un'auto americana importata in Europa?
Si può immatricolare un'auto americana in Germania o in Francia?
RoRo o container per spedire un'auto in Europa?
Veicoli — solo un esempio. AGF spedisce tutto ciò che la vostra azienda movimenta, su questa rotta e oltre. Se la vostra merce non rientra nelle nostre guide, diteci cosa spedite e costruiremo la logistica su misura.
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