Esportare dall'Italia negli Stati UnitiL'Italia ha le auto che i collezionisti americani cercano: Alfa Romeo Giulia, Spider e GTV, Lancia Fulvia e Delta Integrale, Fiat 500 e Abarth, e Ferrari, Maserati e Lamborghini — comprese le versioni per il mercato europeo mai vendute negli Stati Uniti. Se un'auto possa entrare o no lo decide la regola dei 25 anni, e quanto costa alla frontiera lo decide la sua età: le auto UE moderne rientrano nella Section 232, mentre quelle abbastanza vecchie ne sono escluse.
Operiamo in Italia tramite agenti partner della rete WCA; AGF non ha uffici in Italia. Il nostro agente partner ritira l'auto presso il venditore, il concessionario o il deposito, si occupa delle pratiche di esportazione italiane e la carica a Genova o La Spezia. AGF gestisce il lato americano da Glendale: la dichiarazione d'importazione presentata dai nostri doganalisti abilitati con le dichiarazioni corrette per il DOT (il Dipartimento dei Trasporti USA) e l'EPA (l'Agenzia federale per la protezione dell'ambiente), e la consegna a destinazione in trasporto chiuso.
Ultima revisione:
Come si spedisce
Le auto da collezione viaggiano in container: un 20 piedi a uso esclusivo per una singola auto di valore, o un 40 piedi condiviso con rastrelliere (racking) per dividere i costi. Le partenze ro-ro da Salerno sono adatte alle normali auto marcianti quando c'è una partenza utile per il porto americano di destinazione. In container l'auto viaggia come veicolo dichiarato, con il serbatoio quasi vuoto e la batteria fissata, e il sottoscocca viene lavato prima del carico, perché l'USDA (il Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti) respinge i veicoli importati con residui di terra.
Da Genova o La Spezia a New York servono 9–22 giorni a seconda che il servizio sia diretto, a Savannah circa 21–25 giorni e a Los Angeles circa 35 giorni attraverso il Canale di Panama. Le condizioni dell'auto vengono documentate al ritiro, al carico e allo svuotamento del container, così si può dimostrare che l'auto arrivata è la stessa partita da Modena.
- 20 piedi a uso esclusivo per un'auto di valore; 40 piedi condiviso con rastrelliere per contenere i costi
- Ro-ro da Salerno per le auto marcianti quando c'è una partenza utile
- Serbatoio quasi vuoto, batteria fissata, auto dichiarata come veicolo nel container
- Sottoscocca lavato prima del carico per rispettare le regole USDA sulla terra
Cosa determina il costo
- Container a uso esclusivo, container condiviso o ro-ro
- Trasporto chiuso in Italia dal venditore al porto
- Dazio: le auto UE moderne pagano il 15% complessivo ai sensi della Section 232; le auto costruite 25 o più anni prima dell'anno d'importazione ne sono escluse e pagano il normale dazio del 2,5% integrato fino a un totale del 10% in base alla misura della Section 301 — verificato al momento del preventivo
- Assicurazione marittima a valore concordato
- Consegna in trasporto chiuso negli USA ed eventuali pratiche statali per emissioni o immatricolazione
- Ricambi spediti con l'auto, dichiarati e tassati come voci a sé
Codici HS e note sui dazi
Solo indicazioni di classificazione: le aliquote dei dazi cambiano e dipendono dal prodotto esatto. I nostri doganalisti abilitati verificano ogni codice prima che confermiate un ordine.
| Codice HS | Prodotti | Note |
|---|---|---|
| 8703 | Autovetture | Le auto moderne costruite nell'UE pagano il 15% complessivo ai sensi della Section 232. Ogni importazione richiede il modulo DOT HS-7 e la dichiarazione EPA 3520-1 con il codice di esenzione corretto. |
| 9903.94.04 | Esclusione dalla Section 232 per i veicoli costruiti almeno 25 anni prima dell'anno d'importazione | Si usa insieme alla voce 8703 per le auto d'epoca che ne hanno diritto: l'auto esce dal dazio Section 232 e paga l'aliquota base del 2,5% integrata fino al 10% complessivo in base alla misura della Section 301 sulle merci UE — verificato al momento del preventivo. |
| 8708 | Parti spedite con l'auto — cerchi, ricambi, motori | Si dichiarano separatamente dall'auto. I componenti auto UE elencati pagano il 15% complessivo ai sensi della Section 232. |
| 8711 | Moto e scooter — Ducati, Moto Guzzi, MV Agusta, Vespa | La stessa logica DOT dei 25 anni vale per le moto non costruite per il mercato USA; dazio ed eventuali requisiti EPA si confermano moto per moto al momento del preventivo. |
Normative e conformità
La regola dei 25 anni (DOT)
Un'auto non costruita secondo gli standard di sicurezza americani può essere importata in via definitiva quando ha almeno 25 anni, contati al mese di costruzione, ed è dichiarata sul modulo DOT HS-7. Le auto più giovani devono avere l'etichetta di certificazione USA del costruttore o passare da un Registered Importer (importatore registrato presso il DOT), cosa che per la maggior parte delle supercar italiane è impraticabile o impossibile. Verificate la data di costruzione prima che venga versato un acconto.
EPA 3520-1
Ogni auto richiede anche la dichiarazione EPA 3520-1. Le auto con almeno 21 anni e in configurazione originale usano l'esenzione per età; le auto più recenti non conformi alle specifiche USA devono soddisfare requisiti di certificazione EPA che ne escludono la maggior parte.
Section 232 — e due diversi criteri di età
Le auto UE moderne pagano il 15% complessivo ai sensi della Section 232. Le auto usate costruite in un anno di almeno 25 anni precedente all'anno d'importazione ne sono escluse e pagano il normale dazio del 2,5% integrato fino al 10% complessivo in base alla misura della Section 301. Questo criterio tariffario conta gli anni, mentre la regola DOT conta i mesi, quindi un'auto può soddisfare l'uno prima dell'altro: verifichiamo entrambi rispetto alla data di costruzione.
Pratiche di esportazione italiane
Un'auto che lascia definitivamente l'Italia deve essere radiata per esportazione al Pubblico Registro Automobilistico (PRA); la dichiarazione doganale di esportazione fa parte della documentazione. Il venditore fornisce il certificato di proprietà, la carta di circolazione e un atto di vendita, e questi documenti — con una traduzione certificata — diventano la base della richiesta del titolo di proprietà americano (title), quindi gli originali viaggiano con l'auto.
Auto con più di 75 anni
Le auto d'anteguerra e del primo dopoguerra possono essere considerate beni culturali: le norme UE richiedono una licenza di esportazione per i mezzi di trasporto con più di 75 anni oltre una determinata soglia di valore, e la normativa italiana sui beni culturali può richiedere l'autorizzazione del Ministero della Cultura. Per un'auto così vecchia, il venditore dovrebbe confermare la posizione all'esportazione prima di concludere la vendita.
Immatricolazione statale e California
Dopo l'importazione federale, ogni Stato rilascia il titolo di proprietà delle auto importate secondo regole proprie. In California, immatricolare un'auto con specifiche europee richiede una procedura separata per le emissioni per tutte le auto tranne le più vecchie, e può essere lenta e costosa: conviene verificare con uno specialista californiano prima dell'acquisto. Non promettiamo mai l'idoneità alla circolazione su strada; consegniamo la documentazione completa per l'intestazione.
Servizio porta a porta
Partiamo dalla data di costruzione e dai documenti dell'auto, così la posizione DOT, EPA e Section 232 è nota prima di qualsiasi impegno. Il nostro agente partner in Italia ritira l'auto con trasporto chiuso, completa con il venditore la radiazione e la dichiarazione di esportazione e la carica a Genova o La Spezia, con foto a ogni passaggio di consegna; l'ISF (Importer Security Filing, la dichiarazione di sicurezza USA) viene presentato prima del carico.
All'arrivo i nostri doganalisti abilitati presentano la dichiarazione d'importazione con l'HS-7 e il 3520-1, si pagano i dazi, e l'auto viene estratta dal container, ispezionata e consegnata in trasporto chiuso a domicilio, in officina o in deposito, con la documentazione completa per il titolo di proprietà nello Stato di destinazione.
Domande frequenti
Si può importare negli USA un'auto italiana con meno di 25 anni?
Quanto costa spedire un'auto dall'Italia agli Stati Uniti?
Un'auto d'epoca italiana paga il dazio USA della Section 232?
Quali documenti deve fornire il venditore italiano?
Auto di lusso e d'epoca — solo un esempio. AGF spedisce tutto ciò che la vostra azienda movimenta, su questa rotta e oltre. Se la vostra merce non rientra nelle nostre guide, diteci cosa spedite e costruiremo la logistica su misura.
Auto JDM e d'epoca dal Giappone
Auto e veicoli d'epoca dalla Germania
Ufficio Cina
DDC — Rappresentante autorizzato in Kazakistan
Europa — Achot Baghdasarian