Importare auto negli Stati Uniti
Classiche JDM, kei truck e auto europee a confronto — e le regole federali che ogni auto importata deve superare
La maggior parte delle auto costruite per altri mercati può entrare negli Stati Uniti solo quando ha compiuto 25 anni, e l'importatore deve dimostrarlo. Questa regola, i moduli dell'EPA (l'Agenzia federale per la protezione dell'ambiente) e del DOT (il Dipartimento dei Trasporti USA) che la accompagnano e l'immatricolazione statale che segue valgono sia che l'auto arrivi dal Giappone, sia dalla Germania o dall'Italia. Con l'origine cambiano la spedizione, il dazio e i documenti che il venditore consegna.
Questa pagina mette a confronto le origini da cui spediamo e illustra le regole federali che ogni auto importata deve superare. I nostri doganalisti abilitati presentano la dichiarazione d'importazione; AGF organizza la spedizione, il flusso dei documenti per la CBP (U.S. Customs and Border Protection, la dogana statunitense) e il DOT e la consegna in qualsiasi punto degli Stati Uniti.
Confronta le origini
| Origine | Transito | Esposizione daziaria | Carico tipico |
|---|---|---|---|
 Auto JDM e d'epoca dal Giappone | Circa 11–20 giorni in container da Yokohama a Los Angeles/Long Beach; RoRo per Long Beach circa 14–18 giorni | Auto con 25 anni o più: 2,5% integrato fino al 12,5% complessivo; auto più recenti 15% complessivo ai sensi della Section 232; le kei car possono rientrare nell'elenco dei metalli della Section 232 | 40 piedi condiviso: di solito tre o quattro auto; RoRo per le auto marcianti |
| Kei truck dal Giappone | Circa 11–20 giorni in container per Los Angeles/Long Beach; RoRo circa 14–18 giorni | Dazio del 25% sui veicoli commerciali leggeri («chicken tax»); il livello della Section 301 non aggiunge nulla | 40HC: fino a circa sette kei truck con carico sovrapposto |
 Auto e veicoli d'epoca dalla Germania | Circa 10–14 giorni di navigazione fino alla costa est; RoRo da Bremerhaven | Auto UE moderne 15% complessivo ai sensi della Section 232; auto con 25 anni o più escluse dalla Section 232 — verificato al momento del preventivo | 20 piedi a uso esclusivo per un'auto; 40 piedi condiviso con rack; RoRo per le auto marcianti |
 Auto di lusso e d'epoca dall'Italia | 9–22 giorni per New York; circa 35 giorni per Los Angeles | Auto UE moderne 15% complessivo ai sensi della Section 232; auto con 25 anni o più escluse dalla Section 232 — verificato al momento del preventivo | 20 piedi a uso esclusivo per un'auto; 40 piedi condiviso con rack; RoRo da Salerno per le auto marcianti |
Solo indicazioni di pianificazione: tariffe, supplementi e tempi cambiano, e ogni spedizione viene quotata sui propri dati.
Regole USA valide qualunque sia l'origine
La regola dei 25 anni (DOT) e i requisiti EPA
Un'auto non costruita secondo gli standard di sicurezza americani può essere importata quando ha almeno 25 anni, contati al mese di costruzione, e va dichiarata sul modulo DOT HS-7 (casella 1); il modulo EPA 3520-1 prevede una propria esenzione per i veicoli con almeno 21 anni in configurazione originale. Dimostrate la data di costruzione prima di versare un acconto: i documenti di esportazione spesso riportano invece la data di prima immatricolazione.
Section 232 sulle auto e dazio sui veicoli commerciali leggeri
Le autovetture sono soggette al dazio della Section 232 sulle auto — 15% complessivo per le auto UE e giapponesi — a meno che siano state costruite almeno 25 anni prima dell'anno d'importazione: in quel caso escono dalla Section 232 e tornano al dazio ordinario più la maggiorazione per paese in vigore. I veicoli commerciali leggeri, kei truck compresi, pagano lo storico dazio del 25%.
Documenti di proprietà e certificato di esportazione estero
L'immatricolazione negli USA richiede una catena di proprietà pulita. Per le auto giapponesi significa il certificato di radiazione per esportazione e una traduzione certificata; per le auto europee i documenti di immatricolazione e l'atto di vendita. Documenti mancanti o incoerenti sono il motivo più comune per cui un'auto resta ferma in porto.
Immatricolazione statale e California
Lo sdoganamento federale non garantisce che uno Stato immatricoli l'auto. La California applica norme proprie sulle emissioni, per molte auto importate l'adeguamento è costoso e alcuni veicoli non possono essere adeguati affatto; alcuni Stati limitano i veicoli kei. Verificate le regole del vostro Stato prima dell'acquisto: non promettiamo mai l'idoneità alla circolazione su strada.
Pulizia e USDA
La terra sul sottoscocca è un rischio agricolo per l'USDA (il Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti), e un'auto sporca può essere trattenuta per la pulizia a spese dell'importatore. Fate lavare il sottoscocca prima del carico.
Frodi nel mercato delle importazioni
Annunci fantasma pagati con bonifico, contachilometri scalati e schede d'asta (auction sheet) alterate sono frequenti. Acquistate da esportatori e concessionari verificati, e pagate solo a fronte di documenti che risultano in regola.
Domande frequenti
Si può importare negli USA un'auto con meno di 25 anni?
Quanto dazio si paga per importare un'auto negli USA?
Un'auto JDM può circolare legalmente in California?
Container o RoRo per un'auto importata?
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