Autos in die USA importieren
JDM-Klassiker, Kei-Trucks und europäische Autos im Vergleich — und die Bundesvorschriften, die jedes importierte Auto erfüllen muss
Die meisten für andere Märkte gebauten Autos dürfen erst in die USA, wenn sie 25 Jahre alt sind, und der Importeur muss das nachweisen. Diese Regel, die zugehörigen Formulare der EPA (US-Umweltbehörde) und des DOT (US-Verkehrsministerium) und die anschließende Zulassung im Bundesstaat gelten gleichermaßen, ob das Auto aus Japan, Deutschland oder Italien kommt. Was sich mit dem Herkunftsland ändert, sind der Transport, der Zoll und die Papiere, die der Verkäufer übergibt.
Diese Seite vergleicht die Herkunftsländer, aus denen wir verschiffen, und stellt die Bundesvorschriften dar, die jedes importierte Auto erfüllen muss. Unsere lizenzierten Zollmakler geben die Einfuhranmeldung ab; AGF organisiert den Transport, den Ablauf der Papiere für CBP (die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde) und das DOT sowie die Zustellung überall in den USA.
Herkunftsländer im Vergleich
| Herkunft | Laufzeit | Zollbelastung | Typische Ladung |
|---|---|---|---|
 JDM-Autos und Klassiker aus Japan | Etwa 11–20 Tage im Container von Yokohama nach Los Angeles/Long Beach; RoRo nach Long Beach etwa 14–18 Tage | Autos ab 25 Jahren 2,5 %, aufgestockt auf insgesamt 12,5 %; neuere Autos insgesamt 15 % unter Section 232; Kei-Cars können unter die Section-232-Metallliste fallen | Geteilter 40-Fuß-Container: typischerweise drei oder vier Autos; RoRo für fahrbereite Autos |
| Kei-Trucks aus Japan | Etwa 11–20 Tage im Container nach Los Angeles/Long Beach; RoRo etwa 14–18 Tage | 25 % Zoll auf leichte Lkw („Chicken Tax“); die Section-301-Schicht kommt nicht hinzu | 40HC: bis zu etwa sieben Trucks mit gestapelter Verladung |
 Fahrzeuge und Oldtimer aus Deutschland | Etwa 10–14 Tage auf See an die Ostküste; RoRo ab Bremerhaven | Moderne EU-Autos insgesamt 15 % unter Section 232; Autos ab 25 Jahren außerhalb von Section 232 — bei der Angebotserstellung geprüft | 20-Fuß-Container allein für ein Auto; geteilter 40-Fuß-Container mit Fahrzeuggestellen; RoRo für fahrbereite Autos |
 Luxusautos und Klassiker aus Italien | 9–22 Tage nach New York; etwa 35 Tage nach Los Angeles | Moderne EU-Autos insgesamt 15 % unter Section 232; Autos ab 25 Jahren außerhalb von Section 232 — bei der Angebotserstellung geprüft | 20-Fuß-Container allein für ein Auto; geteilter 40-Fuß-Container mit Fahrzeuggestellen; RoRo ab Salerno für fahrbereite Autos |
Nur zur Planung — Raten, Zuschläge und Laufzeiten ändern sich, jede Sendung wird nach ihren eigenen Fakten kalkuliert.
US-Regeln, die unabhängig von der Herkunft gelten
Die 25-Jahre-Regel (DOT) und die EPA-Berechtigung
Ein Auto, das nicht nach US-Sicherheitsstandards gebaut wurde, darf eingeführt werden, sobald es mindestens 25 Jahre alt ist, gerechnet bis zum Herstellungsmonat, und wird auf dem DOT-Formular HS-7 (Feld 1) angemeldet; das EPA-Formular 3520-1 hat eine eigene Ausnahme für Fahrzeuge ab 21 Jahren im Originalzustand. Weisen Sie das Baudatum nach, bevor Sie eine Anzahlung leisten — Exportpapiere zeigen oft stattdessen die Erstzulassung.
Section 232 für Autos und der Zoll auf leichte Lkw
Pkw tragen den Section-232-Zoll für Autos — insgesamt 15 % für Autos aus der EU und Japan —, es sei denn, sie wurden mindestens 25 Jahre vor dem Jahr der Einfuhr hergestellt; dann fallen sie aus Section 232 heraus und zahlen wieder den regulären Zoll plus die aktuelle Länderschicht. Leichte Lkw, Kei-Trucks eingeschlossen, zahlen den seit Langem geltenden Zoll von 25 %.
Eigentumsnachweise und die ausländische Ausfuhrbescheinigung
Die US-Zulassung braucht eine lückenlose Eigentumskette. Bei japanischen Autos sind das die Ausfuhr-Abmeldebescheinigung (Export Certificate) und eine beglaubigte Übersetzung, bei europäischen Autos die Zulassungsdokumente und der Kaufvertrag. Fehlende oder widersprüchliche Papiere sind der häufigste Grund, warum ein Auto im Hafen steht.
Zulassung im Bundesstaat und Kalifornien
Die Bundesabfertigung garantiert nicht, dass ein Bundesstaat das Auto zulässt. Kalifornien wendet eigene Abgasvorschriften an, Umrüstungen sind bei vielen Importen teuer und manche Fahrzeuge lassen sich gar nicht umrüsten; einige Bundesstaaten beschränken Kei-Fahrzeuge. Prüfen Sie Ihren Bundesstaat, bevor Sie kaufen — eine Straßenzulassung versprechen wir nie.
Sauberkeit und das USDA (US-Landwirtschaftsministerium)
Erde am Unterboden ist ein landwirtschaftliches Risiko, und ein verschmutztes Auto kann auf Kosten des Importeurs zur Reinigung festgehalten werden. Lassen Sie das Auto vor der Verladung von unten waschen.
Betrug im Importmarkt
Phantomangebote mit Vorkasse per Überweisung, zurückgedrehte Kilometerstände und manipulierte Auktionsblätter sind verbreitet. Kaufen Sie bei geprüften Exporteuren und Händlern, und zahlen Sie nur gegen Dokumente, die einer Prüfung standhalten.
Häufige Fragen
Kann ich ein Auto in die USA importieren, das jünger als 25 Jahre ist?
Wie viel Zoll zahle ich beim Import eines Autos in die USA?
Bekommt ein JDM-Auto in Kalifornien eine Straßenzulassung?
Container oder RoRo für ein importiertes Auto?
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