Transport des États-Unis vers l’EuropeLes acheteurs européens ont toujours recherché ce que l’Amérique construit autrement : muscle cars et hot rods, grands pick-up et SUV, et youngtimers jamais vendus en Europe. Depuis le 1er juillet 2026, l’UE ne perçoit plus de droit de douane sur les voitures d’origine américaine, en vertu du règlement (UE) 2026/1455, ce qui simplifie ce commerce — sans le rendre gratuit. La TVA à l’importation reste due, la plupart des pays imposent à une voiture américaine importée une réception individuelle avant de pouvoir l’immatriculer, et certains perçoivent une taxe d’immatriculation qui peut dépasser le coût du fret.
Nous gérons nous-mêmes l’extrémité américaine depuis Glendale, près des ports de Los Angeles et de Long Beach : enlèvement chez le vendeur, chez le concessionnaire ou à la vente aux enchères, présentation du titre de propriété au CBP (U.S. Customs and Border Protection, la douane américaine), déclaration d’exportation, et chargement en roulier ou en conteneur avec photos. En Europe, nous travaillons avec nos agents partenaires du réseau WCA dans le pays de destination — AGF n’a pas de bureau en Europe —, qui dédouanent la voiture et vous remettent les documents que demandera le service des immatriculations.
Dernière vérification :
Mode d’acheminement
Deux façons d’expédier. Le roulier (RoRo) — la voiture est conduite à bord d’un navire transporteur de véhicules — est économique pour les véhicules en état de rouler et part de ports de la côte Est comme Baltimore et New York/New Jersey vers Bremerhaven, Anvers et Zeebruges ; rien ne doit rester à l’intérieur de la voiture. Le conteneur — un 20 pieds exclusif pour une voiture de valeur, ou un 40 pieds partagé avec trois ou quatre voitures sur racks — offre une meilleure protection, accepte les voitures qui ne roulent pas et part de tous les grands ports américains, dont Los Angeles/Long Beach, vers Bremerhaven, Rotterdam ou Anvers. La plupart des collectionneurs choisissent le conteneur.
Les voitures électriques et hybrides voyagent comme marchandises dangereuses déclarées — les véhicules mus par accumulateurs relèvent du numéro ONU 3171 —, et les compagnies maritimes fixent leurs propres règles d’acceptation et d’état de charge : nous les confirmons avant la réservation. Chaque voiture est photographiée à l’enlèvement et au chargement, et le délai est confirmé à chaque réservation ; depuis la côte Ouest, les conteneurs passent par le canal de Panama ou rejoignent d’abord par train un port de la côte Est.
- Roulier depuis la côte Est pour les voitures en état de rouler ; rien à l’intérieur du véhicule
- 20 pieds exclusif ou 40 pieds partagé (trois ou quatre voitures sur racks) depuis tous les grands ports
- Voitures électriques et hybrides déclarées comme marchandises dangereuses, sous réserve d’acceptation par la compagnie
- Photos à l’enlèvement et au chargement ; enlèvement chez les vendeurs, chez les concessionnaires et aux ventes aux enchères
Ce qui détermine le coût
- Le roulier ou le conteneur, et le nombre de voitures qui partagent le conteneur
- Le transport routier du vendeur ou de la vente aux enchères jusqu’au port d’exportation
- Le lieu de construction — les voitures construites aux États-Unis ne paient pas de droit UE, les autres paient le droit standard de l’UE sur les voitures
- La TVA à l’importation au taux du pays de destination, ou un taux réduit lorsqu’une voiture ancienne éligible est taxée comme objet de collection
- La réception individuelle et les éventuelles modifications, par exemple de l’éclairage, nécessaires à l’immatriculation
- Les taxes d’immatriculation nationales, qui peuvent dépasser le coût du fret pour les grosses cylindrées
Codes SH et droits de douane
Indications de classement uniquement — les taux de droits évoluent et dépendent de votre produit exact. Les codes sont confirmés avec le représentant en douane agréé à destination avant l'expédition.
| Code SH | Produits | Remarques |
|---|---|---|
| 8703 | Voitures de tourisme | 0 % de droit UE depuis le 1er juillet 2026 si la voiture est d’origine américaine — construite aux États-Unis — et transportée directement. Une voiture construite ailleurs et achetée aux États-Unis est traitée selon sa propre origine, au droit standard de l’UE sur les voitures. |
| 8704 | Pick-up et autres véhicules pour le transport de marchandises | Les pick-up construits aux États-Unis relèvent du même règlement à droit nul ; les véhicules utilitaires construits ailleurs supportent le droit de l’UE sur les véhicules de transport de marchandises. Dans certains pays, le classement influe aussi sur l’immatriculation et la fiscalité. |
| 9705 | Objets de collection — véhicules présentant un intérêt historique | Une voiture ayant en général 30 ans ou plus, en état d’origine et présentant un intérêt historique peut être classée comme objet de collection plutôt que comme voiture, ce que plusieurs pays taxent à un taux réduit de TVA à l’importation. L’agent partenaire confirme si une voiture donnée y a droit. |
Réglementation et conformité
Export américain : le titre remis au CBP 72 heures avant l’exportation
Tout véhicule exporté des États-Unis doit être présenté au CBP avec son titre de propriété original, ou un document de substitution accepté, au moins 72 heures avant l’exportation. Le titre doit être libre de tout gage ou accompagné de l’autorisation du créancier gagiste. Les formalités de titre non réglées sont la cause la plus fréquente d’un départ manqué ; c’est pourquoi nous gérons la présentation au CBP au port d’exportation.
Une déclaration EEI pour chaque véhicule d’occasion
Une déclaration EEI (Electronic Export Information) est déposée dans l’AES (le système américain de déclaration à l’exportation) pour chaque véhicule d’occasion, quelle que soit sa valeur — le seuil de 2 500 dollars qui dispense les autres exportations de faible valeur ne s’applique pas. Nous la déposons pour chaque expédition, et chaque expédition est vérifiée au regard des sanctions américaines et des listes du contrôle des exportations avant la réservation.
Droit UE : zéro pour les voitures construites aux États-Unis
Depuis le 1er juillet 2026, le règlement (UE) 2026/1455 supprime le droit de douane de l’UE sur les produits industriels américains, véhicules compris, jusqu’à la fin de 2029. Il s’applique aux marchandises d’origine américaine, déterminée par le lieu de construction de la voiture et non par sa marque : un SUV BMW de Spartanburg ou un SUV Mercedes-Benz de l’Alabama est construit aux États-Unis, alors qu’un modèle japonais ou européen acheté aux États-Unis ne l’est pas. La voiture doit être transportée directement ou rester sous surveillance douanière pendant le transit, et l’UE peut suspendre le règlement : le traitement est donc confirmé pour chaque voiture au moment du devis.
TVA à l’importation et voitures de collection
La TVA à l’importation est calculée sur la valeur de la voiture, le fret et l’éventuel droit, au taux du pays où elle est dédouanée — par exemple 20 % en France et 22 % en Italie. Les véhicules présentant un intérêt historique qui ont le caractère d’objets de collection sont taxés à un taux réduit dans plusieurs pays ; la France applique 5,5 %. L’éligibilité d’une voiture dépend de son âge, de son état d’origine et de son histoire, et l’agent partenaire la confirme avant le dédouanement.
Immatriculation et réception individuelle
Une voiture construite aux normes américaines n’a pas de réception par type européenne ; elle est donc généralement immatriculée après une réception individuelle nationale : en Allemagne, un contrôle par un organisme technique comme le TÜV ou la DEKRA, avec des plaques historiques « H » pour les voitures éligibles de 30 ans ou plus ; en France, la réception à titre isolé (RTI) ; aux Pays-Bas, un contrôle par la RDW (l’autorité néerlandaise des véhicules). Les modifications de l’éclairage, comme des clignotants arrière orange, sont courantes. Certains pays ajoutent une taxe d’immatriculation — le malus CO2 en France, la BPM aux Pays-Bas — qui peut dépasser le fret et la TVA pour une grosse cylindrée. Chiffrez les coûts à destination avant d’acheter.
Service porte à porte
Envoyez-nous l’emplacement de la voiture et sa destination. Nous organisons l’enlèvement chez le vendeur, chez le concessionnaire ou à la vente aux enchères, présentons le titre au CBP, déposons la déclaration EEI et chargeons la voiture en roulier ou en conteneur, avec des photos à chaque étape.
Notre agent partenaire du réseau WCA dans le pays de destination dédouane la voiture, applique le droit nul d’origine américaine lorsque la voiture y a droit, traite la TVA à l’importation et libère la voiture avec les documents douaniers dont le service des immatriculations a besoin. La réception, les éventuelles modifications et l’immatriculation sont ensuite organisées sur place, et nous pouvons vous mettre en relation avec l’agent partenaire avant l’achat, pour que les coûts à destination soient connus d’emblée.
Questions fréquentes
Combien coûte le transport d’une voiture des États-Unis vers l’Europe ?
Paie-t-on des droits de douane sur une voiture américaine en Europe ?
Peut-on immatriculer une voiture américaine en Allemagne ou en France ?
RoRo ou conteneur pour expédier une voiture en Europe ?
Véhicules — un exemple parmi d’autres. AGF transporte tout ce que votre entreprise expédie — sur cette route et au-delà. Si votre marchandise ne figure pas dans nos guides, dites-nous ce que vous expédiez et nous construirons la logistique autour.
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