Exporter des véhicules des États-Unis
Comparez les destinations par délai de transit, chargement en conteneur et règles à l’arrivée — puis approfondissez avec le guide de chaque destination
Voitures de ventes aux enchères, voitures de collection et modèles américains neufs : l’exportation de véhicules depuis les États-Unis est un commerce important, et cette page compare les destinations vers lesquelles AGF les expédie : l’Europe et la France, le Japon, les Émirats arabes unis, la Géorgie, l’Arménie et le Kazakhstan. L’extrémité américaine est identique pour toutes : titre de propriété présenté au CBP (U.S. Customs and Border Protection, la douane américaine) au moins 72 heures avant l’exportation, déclaration EEI (Electronic Export Information) déposée pour chaque véhicule d’occasion, et criblage au regard du contrôle des exportations et des sanctions avant la réservation de la voiture.
Ce qui diffère, c’est tout ce qui se passe après le port. L’Europe ne perçoit plus de droit de douane sur les voitures construites aux États-Unis depuis juillet 2026, mais ajoute la TVA et une homologation nationale ; le Japon ne perçoit pas de droit, mais une taxe à la consommation de 10 % et impose son contrôle technique shaken ; les Émirats arabes unis sont desservis par mer, en conteneur ou en roulier ; les ports géorgiens de la mer Noire reçoivent des conteneurs de voitures de ventes aux enchères, et l’Arménie et le Kazakhstan, pays enclavés, sont desservis par leur intermédiaire ; enfin, les frais à destination — du droit d’environ 5 % aux Émirats au droit de l’Union économique eurasiatique (UEEA), à la TVA et à la taxe de recyclage au Kazakhstan — décident souvent si une voiture vaut la peine d’être achetée. Chaque ligne renvoie à un guide détaillé par destination.
Comparer les destinations
| Destination | Transit | Règles à destination | Chargement type |
|---|---|---|---|
 Véhicules vers les Émirats arabes unis | 6 à 8 semaines de porte à port ; tronçon maritime via Fujaïrah ou Khor Fakkan, confirmé à chaque réservation | Droit d’importation d’environ 5 % sur la valeur CIF pour les voitures particulières ; conduite à gauche admise ; les écarts avec les spécifications du Golfe (GCC) influent sur la revente, pas sur la douane | 40 pieds : jusqu’à 4 berlines avec racks, ou roulier pour les véhicules en état de rouler |
 Véhicules et effets personnels vers l’Arménie | En général 8 à 10 semaines porte à porte via Poti ou Batoumi | Règles de l’UEEA : les frais varient selon la cylindrée, l’âge et la valeur, avec des changements périodiques des taux et des exigences d’émissions | 40 pieds : trois ou quatre véhicules, en groupage |
 Véhicules vers la Géorgie | 6 à 9 semaines au total ; 5 à 7 semaines de mer jusqu’à Poti ou Batoumi | Taxes à l’importation selon l’âge et la cylindrée, favorables aux véhicules récents ; règles sur la conduite à droite et les émissions confirmées à la réservation | 40 pieds : 3 à 4 véhicules avec racks en bois |
 Véhicules vers le Kazakhstan | 8 à 13 semaines porte à porte via la Géorgie et la Caspienne, délai confirmé à chaque réservation | Droit de l’UEEA, TVA kazakhe de 16 % et taxe de recyclage ; certificat SBKTS (en général Euro 5) avant l’immatriculation | 40 pieds uniquement, pas de roulier : trois à quatre véhicules avec racks |
 Véhicules vers l’Europe | Traversée de l’Atlantique en roulier ou en conteneur, délai confirmé à chaque réservation ; voitures de la côte Ouest via Panama ou par train jusqu’à la côte Est | Pas de droit UE sur les voitures construites aux États-Unis depuis le 1er juillet 2026 ; TVA à l’importation au taux du pays de destination ; réception individuelle nationale et, dans certains pays, taxe d’immatriculation | Roulier pour les voitures en état de rouler depuis la côte Est ; 20 pieds exclusif ou 40 pieds partagé avec trois ou quatre voitures sur racks |
 Voitures et voitures de collection vers la France | Environ 9 à 16 jours de mer NY/NJ–Le Havre, environ deux semaines depuis Savannah, 4 à 5 semaines depuis LA via Panama ; délai confirmé à chaque réservation | 0 % de droit UE sur les voitures construites aux États-Unis depuis le 1er juillet 2026 ; TVA de 20 % ; voitures de collection éligibles de plus de 30 ans à 0 % de droit et 5,5 % de TVA ; RTI et malus à l’immatriculation | 40 pieds high cube : trois à quatre voitures avec racks ; voitures de collection seules dans un 20 pieds ; roulier lorsqu’un service existe |
 Voitures et pick-up vers le Japon | Environ 12 à 18 jours de port à port, de Los Angeles/Long Beach à Tokyo ou Yokohama | Pas de droit à l’importation sur les voitures ; taxe à la consommation de 10 % à l’importation, puis taxes d’immatriculation ; contrôle shaken et modifications de l’éclairage | 20 pieds pour une voiture ; 40 pieds partagé pour trois ou quatre voitures avec racks |
 Voitures et voitures de collection vers l’Italie | Confirmé à chaque départ ; à titre indicatif, Gênes–New York prend 9 à 22 jours dans l’autre sens | 0 % de droit UE sur les voitures d’origine américaine depuis le 1er juillet 2026 ; IVA (la TVA italienne) de 22 %, avec un taux réduit pour les voitures de collection éligibles | 40 pieds : trois ou quatre voitures avec racks ; conteneur dédié pour une voiture de collection ; roulier lorsqu’un service existe |
Indications de planification uniquement — tarifs, surcharges et délais évoluent, et chaque envoi est chiffré selon ses propres données.
Règles d’exportation applicables à toutes les destinations
Titre remis au CBP 72 heures avant l’exportation
Tout véhicule exporté des États-Unis doit être présenté au CBP avec son titre de propriété original, ou un document de substitution accepté comme un certificat d’épave (salvage certificate), au moins 72 heures avant l’exportation. Le titre doit être libre de tout gage ou accompagné de l’autorisation du créancier gagiste. Les formalités de titre non réglées sont la cause la plus fréquente d’un départ manqué ; c’est pourquoi nous gérons la présentation au CBP au port d’exportation.
Une déclaration EEI pour chaque véhicule d’occasion
Une déclaration EEI (Electronic Export Information) doit être déposée dans l’AES (Automated Export System, le système américain de déclaration à l’exportation) pour chaque véhicule d’occasion, quelle que soit sa valeur — le seuil de 2 500 dollars par ligne qui dispense les autres exportations de faible valeur ne s’applique pas. Nous la déposons pour chaque expédition.
Criblage — aucune expédition vers la Russie ou la Biélorussie, ni pour leur compte
Nous vérifions chaque expédition et appliquons une vigilance renforcée aux Émirats arabes unis, à l’Arménie, à la Géorgie et au Kazakhstan, que les autorités américaines et européennes désignent comme points de transbordement vers la Russie — les véhicules font partie des catégories les plus surveillées. Le criblage porte sur les listes américaines de sanctions et de contrôle des exportations ; nous confirmons l’utilisateur final et l’utilisation finale avant la réservation, et nous n’expédions pas de véhicules vers la Russie ou la Biélorussie, ni pour le compte de destinataires situés dans ces pays. Déclarez dès le départ la véritable destination finale ; une expédition qui soulève ces questions est une expédition que nous refusons à la réservation.
Conteneur ou roulier
Le roulier (RoRo) — la voiture conduite à bord d’un navire transporteur de véhicules — est économique pour les véhicules en état de rouler à destination de l’Europe, du Japon et des Émirats arabes unis, mais part de moins de ports américains et n’autorise généralement rien à l’intérieur du véhicule. Le conteneur accueille trois ou quatre voitures dans un 40 pieds avec racks, prend les véhicules accidentés et non roulants chargés au treuil ou au chariot élévateur, et constitue la norme vers la Géorgie et la seule option vers l’Arménie et le Kazakhstan, pays enclavés ; quelques pièces détachées peuvent voyager à l’intérieur si elles sont déclarées.
Acheminement par le Golfe vers les Émirats arabes unis
La navigation dans le détroit d’Ormuz est perturbée : la plupart des compagnies maritimes déchargent les marchandises destinées aux Émirats arabes unis à Fujaïrah ou à Khor Fakkan, en dehors du détroit, puis les acheminent par camion jusqu’à Jebel Ali ou Dubaï. L’espace disponible, les surcharges et les délais changent d’une semaine à l’autre ; nous confirmons l’itinéraire et le délai pour chaque réservation.
Chiffrez la destination avant d’enchérir
Sur les routes de l’UEEA, les frais à destination dépassent souvent le fret. L’Arménie applique les règles de l’UEEA selon la cylindrée, l’âge et la valeur ; le Kazakhstan ajoute 16 % de TVA, une taxe de recyclage qui augmente fortement avec l’âge et la cylindrée, et un certificat SBKTS (le certificat de sécurité de construction du véhicule) sans lequel la voiture ne peut pas être immatriculée. Les taxes géorgiennes favorisent les voitures récentes ; l’Europe ajoute la TVA à l’importation et une homologation nationale, et le Japon une taxe à la consommation de 10 % ainsi que le contrôle technique et des modifications de l’éclairage. Nous chiffrons les deux moitiés avant que vous n’enchérissiez à la vente aux enchères.
Questions fréquentes
Comment expédier une voiture des États-Unis vers le Kazakhstan ?
Quels documents faut-il pour exporter une voiture des États-Unis ?
Est-il moins cher d’expédier une voiture en conteneur ou en roulier ?
Peut-on expédier à l’étranger une voiture accidentée (salvage) achetée aux États-Unis ?
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Devis porte à porte — fret, douane et livraison réunis, avec les droits, les taxes et les frais liés aux aléas indiqués séparément.
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