Exportación de vehículos desde Estados Unidos
Compare los destinos por tránsito, carga por contenedor y las normas en el otro extremo, y profundice después con la guía de cada destino
Los coches de subasta estadounidenses, los clásicos y los modelos americanos nuevos son un gran negocio de exportación, y esta página compara los destinos a los que AGF los envía: Europa y Francia, Japón, los EAU, Georgia, Armenia y Kazajistán. El lado estadounidense es idéntico para todos: el título de propiedad presentado a la CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU) al menos 72 horas antes de la exportación, la información electrónica de exportación (EEI) presentada para todo vehículo usado, y el control de exportaciones y de sanciones antes de reservar el coche.
Lo que cambia es todo lo que viene después del puerto. Europa no cobra arancel a los coches fabricados en EEUU desde julio de 2026, pero añade el IVA y la homologación nacional; Japón no cobra arancel, pero sí un impuesto sobre el consumo del 10 % y su inspección shaken; a los EAU se llega por mar, en contenedor o en ro-ro; los puertos georgianos del mar Negro reciben contenedores de coches de subasta, y a Armenia y Kazajistán, sin salida al mar, se llega a través de ellos; y los cargos en destino —desde el arancel de alrededor del 5 % de los EAU hasta el arancel de la UEEA (Unión Económica Euroasiática), el IVA y la tasa de reciclaje de Kazajistán— deciden a menudo si merece la pena comprar un coche. Cada fila enlaza con una guía detallada del destino.
Compare destinos
| Destino | Tránsito | Normas en destino | Carga típica |
|---|---|---|---|
 Vehículos a los EAU | 6–8 semanas de puerta a puerto; tramo marítimo por Fujairah o Jor Fakkan, confirmado en cada reserva | Arancel de importación de alrededor del 5 % sobre el valor CIF para turismos; se admite el volante a la izquierda; las diferencias con la especificación GCC afectan a la reventa, no a la aduana | 40 pies: hasta 4 berlinas con racks, o ro-ro para vehículos en marcha |
 Vehículos y menaje a Armenia | Normalmente 8–10 semanas puerta a puerta por Poti o Batumi | Normas de la UEEA: los cargos dependen de la cilindrada, la antigüedad y el valor, con cambios periódicos en los tipos y en los requisitos de emisiones | 40 pies: tres o cuatro vehículos, en consolidación |
 Vehículos a Georgia | 6–9 semanas en total; 5–7 semanas de mar hasta Poti o Batumi | Impuestos de importación según la antigüedad y el motor, que favorecen a los vehículos más nuevos; las normas sobre volante a la derecha y emisiones se confirman al reservar | 40 pies: 3–4 vehículos con racks de madera |
 Vehículos a Kazajistán | 8–13 semanas puerta a puerta por Georgia y el Caspio, confirmado en cada reserva | Arancel de la UEEA, IVA kazajo del 16 % y tasa de reciclaje; certificado SBKTS (en general, Euro 5) antes de la matriculación | Solo 40 pies, sin ro-ro: tres o cuatro vehículos con racks |
 Vehículos a Europa | Travesía atlántica en ro-ro o en contenedor, confirmada en cada reserva; coches de la Costa Oeste por Panamá o en tren hasta la Costa Este | Sin arancel de la UE para coches fabricados en EEUU desde el 1 de julio de 2026; IVA de importación al tipo del país de destino; homologación individual nacional y, en algunos países, impuesto de matriculación | Ro-ro para coches en marcha desde la Costa Este; 20 pies exclusivo o 40 pies compartido con tres o cuatro coches en racks |
 Coches y clásicos a Francia | Unos 9–16 días de mar NY/NJ–Le Havre, unas dos semanas desde Savannah y 4–5 semanas desde Los Ángeles por Panamá; confirmado en cada reserva | Arancel UE del 0 % para coches fabricados en EEUU desde el 1 de julio de 2026; IVA francés (TVA) del 20 %; coches de colección de más de 30 años que reúnan los requisitos, arancel del 0 % e IVA del 5,5 %; RTI y malus al matricular | 40HC: tres o cuatro coches con racks; los clásicos, solos en un 20 pies; ro-ro donde haya un servicio adecuado |
 Coches y pickups a Japón | Unos 12–18 días de puerto a puerto de Los Ángeles/Long Beach a Tokio o Yokohama | Sin arancel de importación para coches; impuesto sobre el consumo del 10 % en la importación y después los impuestos de matriculación; inspección shaken y cambios de iluminación | 20 pies para un coche; 40 pies compartido para tres o cuatro con racks |
 Coches y clásicos a Italia | Se confirma en cada salida; como referencia, Génova–Nueva York tarda 9–22 días en sentido contrario | Arancel UE del 0 % para coches de origen estadounidense desde el 1 de julio de 2026; IVA italiano del 22 %, con un tipo reducido para los coches de colección que reúnan los requisitos | 40 pies: tres o cuatro coches con racks; contenedor exclusivo para un clásico; ro-ro donde haya un servicio adecuado |
Solo orientación para planificar: tarifas, recargos y tránsitos cambian, y cada envío se cotiza según sus propios datos.
Normas de exportación que se aplican a todos los destinos
El título ante la CBP 72 horas antes de la exportación
Todo vehículo que se exporta desde EEUU debe presentarse a la CBP con su título de propiedad original (title), o un sustituto aceptable como un certificado de siniestro total (salvage certificate), al menos 72 horas antes de la exportación. El título debe estar libre de cargas o acompañado de la autorización del acreedor. Los trámites del título que no se cumplen a tiempo son la causa más habitual de perder una salida, así que gestionamos la presentación ante la CBP en el puerto de exportación.
EEI para todo vehículo usado
La información electrónica de exportación (EEI) debe presentarse en el sistema AES (Automated Export System) para todo vehículo usado, sea cual sea su valor: no se aplica el umbral de 2500 dólares por línea que exime a otras exportaciones de poco valor. La presentamos en cada envío.
Control de sanciones: ningún envío a Rusia o Bielorrusia ni para destinatarios allí
Verificamos cada envío y aplicamos una diligencia debida reforzada a los EAU, Armenia, Georgia y Kazajistán, que las autoridades de EEUU y de la UE señalan como puntos de transbordo hacia Rusia; los vehículos están entre las categorías que se vigilan más de cerca. La verificación se hace contra las listas de sanciones y de control de exportaciones de EEUU, confirmamos el usuario final y el uso final antes de reservar, y no enviamos vehículos a Rusia o Bielorrusia ni para destinatarios en esos países. Declare el verdadero destino final desde el principio; un envío que plantea esas dudas es un envío que rechazamos al reservar.
Contenedor o ro-ro
El ro-ro —el coche entra rodando en un buque portavehículos— es económico para vehículos en marcha con destino a Europa, Japón y los EAU, pero sale de menos puertos de EEUU y, por lo general, no permite llevar nada dentro del vehículo. El contenedor lleva tres o cuatro coches en un 40 pies con racks, admite vehículos siniestrados y que no arrancan, cargados con cabrestante o carretilla elevadora, es lo habitual hacia Georgia y la única opción hacia Armenia y Kazajistán, que no tienen salida al mar; pueden viajar dentro algunas piezas de recambio si se declaran.
Ruta por el Golfo hacia los EAU
El tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz está interrumpido, así que la mayoría de las navieras descargan la carga para los EAU en Fujairah o Jor Fakkan, fuera del estrecho, y la llevan por carretera a Jebel Ali o Dubái. El espacio, los recargos y el tránsito cambian cada semana; confirmamos la ruta y el tránsito en cada reserva.
Calcule los costes en destino antes de pujar
En las rutas de la UEEA, los cargos en destino superan a menudo al flete. Armenia aplica las normas de la UEEA según la cilindrada, la antigüedad y el valor; Kazajistán añade un IVA del 16 %, una tasa de reciclaje que sube mucho con la antigüedad y la cilindrada, y un certificado SBKTS sin el cual el coche no puede matricularse. Los impuestos de Georgia favorecen a los coches más nuevos; Europa añade el IVA de importación y la homologación nacional, y Japón, un impuesto sobre el consumo del 10 % más la inspección y los cambios de iluminación. Cotizamos ambas mitades antes de que puje en la subasta.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se envía un coche de EEUU a Kazajistán?
¿Qué documentos necesito para exportar un coche desde EEUU?
¿Es más barato enviar un coche en contenedor o en ro-ro?
¿Se puede enviar al extranjero un coche siniestrado desde EEUU?
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Cotización puerta a puerta — flete, aduana y entrega juntos, con aranceles, impuestos y cargos que dependen de eventos indicados por separado.
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