Transporte de Estados Unidos a EuropaLos compradores europeos siempre han querido lo que América fabrica de otra manera: muscle cars y hot rods, pickups y SUV de tamaño completo, y clásicos modernos que nunca se vendieron en Europa. Desde el 1 de julio de 2026, la UE no cobra arancel de importación a los coches de origen estadounidense, en virtud del Reglamento (UE) 2026/1455, lo que simplifica este comercio, pero no lo hace gratuito. El IVA de importación sigue pagándose, la mayoría de los países exigen que un coche americano importado supere una homologación individual antes de poder matricularse, y algunos cobran un impuesto de matriculación que puede superar el coste del flete.
AGF gestiona por sí misma el lado estadounidense desde Glendale, cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach: recogida en el vendedor, el concesionario o la subasta, presentación del título de propiedad ante la CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EEUU), declaración de exportación y carga en ro-ro o en contenedor, con fotografías. En Europa trabajamos con agentes asociados de la red WCA en el país de destino —AGF no tiene oficina en Europa—, que despachan el coche y le entregan los documentos que le pedirá la oficina de matriculación.
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Cómo se transporta
Hay dos formas de enviarlo. Ro-ro —el coche entra rodando en un buque portavehículos— es económico para vehículos en estado de marcha y sale de puertos de la Costa Este, como Baltimore y Nueva York/Nueva Jersey, hacia Bremerhaven, Amberes y Zeebrugge; no se puede dejar nada dentro del coche. Contenedor —un 20 pies exclusivo para un coche valioso, o un 40 pies compartido con tres o cuatro coches en racks— ofrece mejor protección, admite coches que no arrancan y sale de todos los grandes puertos de EEUU, Los Ángeles/Long Beach incluido, hacia Bremerhaven, Rotterdam o Amberes. La mayoría de los coleccionistas eligen el contenedor.
Los coches eléctricos e híbridos viajan declarados como mercancía peligrosa —los vehículos propulsados por baterías, con el número UN 3171—, y cada naviera fija sus propias condiciones de aceptación y de nivel de carga de la batería, así que lo confirmamos antes de reservar. Cada coche se fotografía en la recogida y en la carga, y el tránsito se confirma en cada reserva; desde la Costa Oeste, los contenedores van por el canal de Panamá o en tren hasta un puerto de la Costa Este.
- Ro-ro desde la Costa Este para coches en estado de marcha; nada dentro del vehículo
- 20 pies exclusivo o 40 pies compartido (tres o cuatro coches en racks) desde cualquier gran puerto
- Coches eléctricos e híbridos declarados como mercancía peligrosa, sujetos a la aceptación de la naviera
- Reportaje fotográfico en la recogida y en la carga; recogida en vendedores, concesionarios y subastas
Qué determina el costo
- Ro-ro o contenedor, y cuántos coches comparten el contenedor
- El transporte por carretera desde el vendedor o la subasta hasta el puerto de exportación
- Dónde se fabricó el coche: los fabricados en EEUU no pagan arancel de la UE; los demás pagan el arancel general de la UE para turismos
- El IVA de importación al tipo del país de destino, o un tipo reducido cuando un clásico que reúne los requisitos tributa como pieza de colección
- La homologación individual y las modificaciones necesarias para matricularlo, como la iluminación
- Los impuestos nacionales de matriculación, que en coches de gran cilindrada pueden superar el flete
Códigos HS y aranceles
Solo orientación de clasificación — los aranceles cambian y dependen de su producto exacto. Los códigos se confirman con el representante aduanero autorizado en destino antes del envío.
| Código HS | Productos | Notas |
|---|---|---|
| 8703 | Turismos | Arancel UE cero desde el 1 de julio de 2026 si el coche es de origen estadounidense —fabricado en EEUU— y se envía directamente. Un coche fabricado en otro país y comprado en EEUU tributa según su propio origen, con el arancel general de la UE para turismos. |
| 8704 | Pickups y otros vehículos para el transporte de mercancías | Las pickups fabricadas en EEUU entran en el mismo reglamento de arancel cero; los vehículos de mercancías no fabricados en EEUU pagan el arancel de la UE para ese tipo de vehículos. En algunos países, la clasificación influye también en la matriculación y la fiscalidad. |
| 9705 | Piezas de colección: vehículos de interés histórico | Un coche que, por lo general, tenga 30 años o más, esté en su estado original y sea de interés histórico puede clasificarse como pieza de colección y no como turismo, y varios países le aplican un tipo reducido de IVA a la importación. El agente asociado confirma si un coche concreto reúne los requisitos. |
Normativa y cumplimiento
Exportación desde EEUU: el título de propiedad ante la CBP 72 horas antes
Todo vehículo que se exporta desde EEUU debe presentarse a la CBP con su título de propiedad original (title), o un sustituto aceptable, al menos 72 horas antes de la exportación. El título debe estar libre de cargas o acompañado de la autorización del acreedor. Los trámites del título que no se cumplen a tiempo son la causa más habitual de perder una salida, así que gestionamos la presentación ante la CBP en el puerto de exportación.
EEI para todo vehículo usado
La información electrónica de exportación (EEI) se presenta en el sistema AES para todo vehículo usado, sea cual sea su valor: el umbral de 2500 dólares que exime a otras exportaciones de poco valor no se aplica. La presentamos en cada envío, y cada envío se coteja con las listas de sanciones y de control de exportaciones de EEUU antes de reservarse.
Arancel de la UE: cero para coches fabricados en EEUU
Desde el 1 de julio de 2026, el Reglamento (UE) 2026/1455 suprime el arancel de importación de la UE sobre los productos industriales de EEUU, vehículos incluidos, hasta finales de 2029. Se aplica a mercancías de origen estadounidense, que se determina por dónde se fabricó el coche y no por su marca: un SUV de BMW de Spartanburg o un SUV de Mercedes-Benz de Alabama está fabricado en EEUU, mientras que un modelo japonés o europeo comprado en EEUU no lo está. El coche debe enviarse directamente o permanecer bajo vigilancia aduanera durante el tránsito, y la UE puede suspender el reglamento, así que el tratamiento se confirma para cada coche al cotizar.
IVA de importación y coches de colección
El IVA de importación se calcula sobre el valor del coche, el flete y, en su caso, el arancel, al tipo del país donde se despacha: por ejemplo, el 20 % en Francia y el 22 % en Italia. Los vehículos de interés histórico que se consideran piezas de colección tributan a un tipo reducido en varios países; Francia aplica el 5,5 %. Que un coche reúna los requisitos depende de su antigüedad, su originalidad y su historia, y el agente asociado lo confirma antes del despacho.
Matriculación y homologación individual
Un coche fabricado con especificaciones estadounidenses no tiene homologación de tipo europea, así que normalmente se matricula mediante una homologación individual nacional: en Alemania, una inspección de una entidad de verificación como TÜV o DEKRA, con matrícula histórica «H» para los coches de 30 años o más que reúnan los requisitos; en Francia, la réception à titre isolé (RTI); en los Países Bajos, una inspección de la RDW. Son habituales los cambios de iluminación, como los intermitentes traseros de color ámbar. Algunos países añaden un impuesto de matriculación —el malus CO2 francés, el BPM neerlandés— que, con un motor grande, puede superar el flete y el IVA. Calcule los costes en destino antes de comprar.
Servicio puerta a puerta
Indíquenos dónde está el coche y cuál es el destino. Organizamos la recogida en el vendedor, el concesionario o la subasta, presentamos el título ante la CBP, presentamos la EEI y cargamos el coche en ro-ro o en contenedor, con fotografías en cada paso.
Nuestro agente asociado de la red WCA en el país de destino despacha el coche, aplica el arancel cero por origen estadounidense cuando procede, liquida el IVA de importación y libera el coche con los documentos aduaneros que necesita la oficina de matriculación. La homologación, las modificaciones y la matriculación se gestionan después en el propio país, y podemos ponerle en contacto con el agente asociado antes de la compra para que conozca de antemano los costes en destino.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta traer un coche de Estados Unidos a Europa?
¿Se paga arancel por importar un coche americano a Europa?
¿Se puede matricular un coche americano en Alemania o en Francia?
¿Ro-ro o contenedor para enviar un coche a Europa?
Vehículos es solo un ejemplo. AGF transporta lo que su negocio mueva — en esta ruta y en cualquier otra. Si su mercancía no aparece en nuestras guías, cuéntenos qué envía y construiremos la logística a su medida.
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