Transitaire Chine–France : fret maritime, ferroviaire et aérien
De Foshan, Shenzhen, Shanghai et Ningbo vers Le Havre, Marseille-Fos et Dunkerque — par mer, par rail via le Kazakhstan, par avion vers Paris-CDG
La Chine est l’un des principaux fournisseurs de la France : les importations françaises en provenance de Chine représentent environ 84 milliards de dollars par an, et ce sont des marchandises qui remplissent des conteneurs — machines et équipements de production, matériel électrique et batteries, meubles et luminaires, produits en acier et en aluminium, textiles et matériaux de construction. La quasi-totalité voyage par mer. Les services au départ de la Chine du Sud et des ports du Yangtsé font escale au Havre, principale porte d’entrée conteneurisée de la France pour Paris et le Nord, et à Marseille-Fos pour Lyon, la vallée du Rhône et le Sud ; les compagnies maritimes font passer leurs services Asie–Europe soit par le canal de Suez, soit par le cap de Bonne-Espérance, et ce choix modifie le délai de transit d’environ 10 à 15 jours. Le fret aérien arrive à Paris-Charles-de-Gaulle. Le train offre une solution intermédiaire en coût comme en délai, et nous ne le réservons que d’une seule manière : par le corridor médian, via le Kazakhstan, la traversée de la mer Caspienne et le Caucase. Nous ne réservons aucun train Chine–Europe qui traverse la Russie ou la Biélorussie.
Dernière vérification :
Le bureau d’AGF à Foshan est le nôtre — notre propre équipe, et non un agent — et c’est là que commence cette route. Nous nous coordonnons avec vos fournisseurs, contrôlons les marchandises et l’emballage avant le chargement, regroupons la production de plusieurs usines dans un même conteneur, supervisons et photographions l’empotage, et préparons les documents d’exportation chinois. Côté français, nous travaillons avec nos agents partenaires du réseau WCA en France — AGF n’y a pas de bureau — et le dédouanement à l’importation est effectué par un représentant en douane enregistré travaillant avec notre partenaire, au nom de l’importateur français. Nous sommes aussi clairs sur ce que nous ne faisons pas sur cette route : nous transportons des conteneurs et des palettes pour les entreprises, pas des colis e-commerce destinés aux particuliers, soumis depuis juillet 2026 à un droit de douane forfaitaire de l’UE de 3 €. Nos devis sont porte à porte, avec les exclusions indiquées d’emblée.
Quel est le délai de transport de la Chine vers la France ?
Cela dépend d’abord de l’itinéraire choisi par la compagnie maritime. Les services Asie–Europe passent soit par le canal de Suez, soit par le cap de Bonne-Espérance, et le passage par le Cap ajoute environ 10 à 15 jours ; les compagnies décident service par service, si bien que deux conteneurs réservés la même semaine peuvent arriver à quinze jours d’écart. Le Havre convient à Paris et au Nord, Marseille-Fos au Sud et à Lyon, et c’est la porte d’entrée méditerranéenne qui gagne le plus lorsqu’un service passe par Suez. Nous confirmons l’itinéraire et le délai réels à la réservation plutôt que d’annoncer une moyenne. Le fret aérien vers Paris-CDG se compte en jours ; le train par le corridor médian se situe entre les deux et fait l’objet d’un devis à chaque réservation.
Quel est le prix d’un conteneur 40 pieds de Chine en France ?
Il n’existe pas de prix fixe, et un tarif annoncé sans date est déjà dépassé. Le taux maritime varie selon la saison — il monte avant le Nouvel An chinois et pendant le pic de l’été — et selon l’itinéraire, car un passage par le Cap consomme plus de carburant et de temps de navire que Suez. S’y ajoutent les surcharges des compagnies, dont la surcharge liée au système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS) qu’elles appliquent aux escales européennes, les frais de terminal et de port en France, le post-acheminement jusqu’à votre site, ainsi que les droits de douane et la TVA à l’importation sur les marchandises. En tant que transitaire Chine–France, nous établissons des devis porte à porte, de l’usine en Chine à votre entrepôt en France, avec l’itinéraire précisé et les exclusions indiquées d’emblée.
Existe-t-il un train de marchandises entre la Chine et la France ?
Oui, mais nous ne réservons qu’un seul itinéraire : le corridor médian, qui relie la Chine au Kazakhstan, traverse la mer Caspienne jusqu’en Azerbaïdjan, passe par la Géorgie puis rejoint l’Europe par la mer Noire ou par la Turquie, le dernier tronçon jusqu’en France se faisant par rail ou par route. Nous ne réservons aucun train Chine–Europe qui traverse la Russie ou la Biélorussie. Le corridor médian compte davantage de ruptures de charge et une capacité limitée de ferries sur la Caspienne ; il se situe donc entre la mer et l’air en coût comme en délai, et nous le cotons à chaque réservation en prévoyant une marge de temps.
Quels droits de douane et quelle TVA pour importer de Chine en France ?
Les marchandises acquittent le tarif douanier commun de l’UE correspondant à leur code NC, ainsi que la TVA à l’importation au taux français, 20 % pour la plupart des produits ; les entreprises immatriculées à la TVA en France autoliquident la TVA à l’importation sur leur déclaration de TVA au lieu de la payer à la frontière. Certains produits chinois sont aussi soumis à des droits antidumping ou compensateurs de l’UE — notamment les vélos électriques, la vaisselle en céramique, les profilés en aluminium extrudés, plusieurs produits sidérurgiques et les voitures électriques à batterie. Les produits en acier et en aluminium relèvent du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières de l’UE (MACF, ou CBAM), qui exige un déclarant autorisé au-delà d’un seuil annuel en tonnage. Les taux et le champ d’application évoluent : ils sont confirmés lors du devis.
Quelles normes pour vendre en France des produits importés de Chine ?
Les produits de consommation et industriels doivent porter le marquage de conformité européen adapté — le marquage CE pour les machines, le matériel électrique, les jouets et bien d’autres — appuyé par un dossier technique, et les produits de consommation doivent avoir un opérateur responsable établi dans l’UE au titre du règlement relatif à la sécurité générale des produits (RSGP). La France y ajoute la responsabilité élargie du producteur (REP) : quiconque met sur le marché français du matériel électrique, des batteries, des meubles, des emballages et plusieurs autres catégories de produits doit adhérer à un éco-organisme agréé et obtenir un identifiant unique (IDU) auprès de l’ADEME. Nous vérifions ces points avec l’importateur avant la réservation, car des marchandises invendables coûtent cher à stocker.
Nous utilisons des cookies de mesure d’audience (Google Analytics et Microsoft Clarity) pour comprendre comment le site est utilisé. Le site fonctionne de la même manière, que vous acceptiez ou que vous refusiez.Confidentialité
Bureau aux États-Unis
DDC — Représentant autorisé au Kazakhstan
Europe — Achot Baghdasarian