Transport des États-Unis vers la FranceLes acheteurs français ont toujours aimé les voitures américaines — Mustang et Camaro, grands pick-up, SUV construits aux États-Unis et surtout les voitures de collection des années 1950 aux années 1990, pour lesquelles les collectionneurs recherchent les voitures de climat sec venues de Californie et du Sud-Ouest. Le 1er juillet 2026, les chiffres ont changé : en vertu du règlement (UE) 2026/1455, les voitures d’origine américaine entrent désormais dans l’UE avec 0 % de droit de douane. La TVA à l’importation de 20 % s’applique toujours, et les voitures de collection de plus de 30 ans qui relèvent de la position 9705 paient 0 % de droit et une TVA réduite de 5,5 %.
Ce qui piège les acheteurs, c’est rarement le fret. C’est le lieu de construction de la voiture — le droit suit l’origine, pas le lieu d’achat — et ce qu’il faut pour l’immatriculer en France : une réception à titre isolé (RTI) pour une voiture aux normes américaines, ou la voie collection pour une ancienne qui y a droit, plus le malus sur le CO2 et le poids. AGF gère l’extrémité américaine depuis Glendale — enlèvement, présentation du titre au CBP (U.S. Customs and Border Protection, la douane américaine), déclaration EEI et chargement — et le dédouanement en France passe par nos agents partenaires du réseau WCA et un représentant en douane enregistré. AGF n’a pas de bureau en France.
Dernière vérification :
Mode d’acheminement
La plupart des voitures traversent l’Atlantique en conteneur. Un 40 pieds high cube accueille trois ou quatre voitures avec un système de racks, ce qui donne le coût par voiture le plus bas ; une voiture de collection de valeur voyage souvent seule dans un 20 pieds ou partage un 40 pieds entièrement fermé. Le Havre est la porte d’entrée pour Paris et le nord, Marseille-Fos pour le sud. En mer, New York/New Jersey–Le Havre prend environ 9 à 16 jours, Savannah environ deux semaines et Los Angeles quatre à cinq semaines par le canal de Panama, délais confirmés à chaque réservation. Côté américain, l’enlèvement et le délai de 72 heures pour le titre prennent couramment une à deux semaines.
Le roulier (RoRo) — la voiture conduite à bord d’un navire transporteur de véhicules — convient aux véhicules en état de rouler lorsqu’un service existe, mais part de moins de ports américains, n’autorise généralement rien à l’intérieur de la voiture et fait souvent escale dans des hubs rouliers d’Europe du Nord plutôt que dans un port français. Nous le comparons à un conteneur direct vers la France, et nous organisons le dédouanement à l’importation en France pour que la douane française délivre le certificat 846 A demandé pour l’immatriculation.
- Trois à quatre voitures par 40 pieds high cube avec racks ; voitures de collection seules dans un 20 pieds ou en partage, entièrement fermé
- Enlèvement chez les concessionnaires, aux ventes aux enchères, chez les particuliers et les collectionneurs dans tout le pays, avec photos au chargement
- Titre présenté au CBP au moins 72 heures avant l’exportation, et déclaration EEI pour chaque véhicule d’occasion
- Dédouanement en France au Havre ou à Marseille-Fos par un représentant en douane enregistré, pour que le certificat 846 A soit délivré en vue de l’immatriculation
Ce qui détermine le coût
- Le partage du conteneur — une voiture seule dans un 20 pieds coûte bien plus cher par voiture qu’un 40 pieds partagé, et le RoRo suit encore une autre tarification
- L’acheminement aux États-Unis : une voiture de Californie peut partir de Los Angeles via Panama ou traverser le pays par camion ou par train jusqu’à un port de la côte Est
- Le lieu de construction — les voitures construites aux États-Unis paient 0 % de droit UE ; une voiture du marché américain construite au Mexique, au Canada, au Japon, en Corée ou en Allemagne paie le taux normal de l’UE
- La TVA de 20 % sur la valeur en douane, fret et assurance compris, ou de 5,5 % pour une voiture de collection éligible
- Les travaux de mise en conformité pour la RTI — éclairage et autres modifications, mineurs sur certains modèles, non rentables sur d’autres
- Le malus à la première immatriculation en France, qui peut dépasser tout le reste réuni sur une voiture à gros moteur ou lourde
Codes SH et droits de douane
Indications de classement uniquement — les taux de droits évoluent et dépendent de votre produit exact. Les codes sont confirmés avec le représentant en douane agréé à destination avant l'expédition.
| Code SH | Produits | Remarques |
|---|---|---|
| 8703 | Voitures de tourisme et autres véhicules principalement conçus pour le transport de personnes | Les voitures d’origine américaine entrent dans l’UE à 0 % de droit depuis le 1er juillet 2026. Une voiture construite hors des États-Unis paie le droit normal de l’UE applicable aux pays tiers pour sa ligne tarifaire. La TVA de 20 % s’applique dans tous les cas. Le représentant en douane de notre partenaire français confirme le traitement pour votre VIN avant l’achat. |
| 8704 | Véhicules automobiles pour le transport de marchandises — pick-up et utilitaires légers | Les pick-up construits aux États-Unis relèvent du même régime à 0 % que les voitures. Le classement des pick-up à double cabine entre 8703 et 8704 n’est pas toujours évident, et il compte pour l’immatriculation et le malus en France autant qu’en douane. |
| 9705 | Objets de collection présentant un intérêt historique — voitures de collection éligibles | 0 % de droit et TVA de 5,5 %. Critères de l’UE : plus de 30 ans, modèle qui n’est plus produit, état d’origine sans modification substantielle du châssis, de la direction, des freins ou du moteur. La douane décide sur pièces ; un restomod ou une voiture dont le moteur a été remplacé reste normalement en 8703. |
Réglementation et conformité
Export américain — titre présenté au CBP 72 heures avant l’exportation
Tout véhicule exporté des États-Unis doit être présenté au CBP avec son titre de propriété original, ou un document de substitution accepté comme un certificat d’épave (salvage certificate), au moins 72 heures avant l’exportation. Le titre doit être libre de tout gage ou accompagné de l’autorisation du créancier gagiste. Les formalités de titre non réglées sont la première cause de départ manqué ; c’est pourquoi nous gérons la présentation au CBP au port d’exportation au lieu de la laisser au vendeur.
Déclaration EEI pour chaque véhicule d’occasion
Une déclaration EEI (Electronic Export Information) doit être déposée dans l’Automated Export System (AES) pour chaque véhicule d’occasion, quelle que soit sa valeur — l’exemption pour faible valeur qui vaut pour les autres exportations ne s’applique pas aux voitures d’occasion. Nous la déposons pour chaque expédition.
0 % de droit UE — mais uniquement pour les voitures construites aux États-Unis
Le règlement (UE) 2026/1455 a supprimé le droit de douane de l’UE sur les produits industriels d’origine américaine, voitures comprises, à compter du 1er juillet 2026. L’origine suit les règles d’origine non préférentielle de l’UE, c’est-à-dire, pour une voiture, le lieu où elle a été construite, et la charge de la preuve incombe à l’importateur. Un premier caractère du VIN (numéro d’identification du véhicule) égal à 1, 4 ou 5 est le premier indice habituel d’un assemblage aux États-Unis ; une grande partie des voitures du marché américain sont construites au Mexique, au Canada, au Japon, en Corée ou en Allemagne et paient le taux normal de l’UE. La voiture doit voyager directement depuis les États-Unis, ou rester sous surveillance douanière en cas de transbordement, et la Commission peut suspendre la préférence — le droit est donc confirmé au moment du devis.
La TVA et le certificat 846 A
La TVA à l’importation est calculée sur la valeur en douane — la voiture plus le fret et l’assurance jusqu’à l’UE — augmentée de l’éventuel droit : 20 % pour la plupart des voitures, 5,5 % pour une voiture de collection éligible relevant de la position 9705. Une entreprise immatriculée à la TVA en France déclare la TVA à l’importation sur sa déclaration de TVA (autoliquidation) ; un particulier la paie au dédouanement. La douane française délivre ensuite le certificat de dédouanement 846 A, exigé dans le dossier d’immatriculation — pour un véhicule importé de l’extérieur de l’UE, c’est ce document, et non le quitus fiscal, qui est demandé.
Immatriculation — RTI ou voie collection
Une voiture aux normes américaines n’a pas de certificat de conformité européen ; elle doit donc en général obtenir une réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL de sa région avant de pouvoir être immatriculée. Les travaux typiques portent sur l’éclairage et les clignotants, et ce dont un modèle a besoin varie beaucoup : certains se convertissent facilement, d’autres coûtent plus cher à convertir qu’à expédier. Une voiture de plus de 30 ans, qui n’est plus produite et en état d’origine, peut à la place obtenir une attestation de la FFVE (Fédération française des véhicules d’époque) et une carte grise collection, ce qui évite la RTI. Vérifiez la voie que suivra votre voiture avant de l’acheter.
Le malus — CO2 et poids
La France applique un malus CO2 et un malus au poids à la première immatriculation d’une voiture en France, importations d’occasion comprises, avec un abattement selon l’âge de la voiture. Une voiture sans certificat de conformité européen n’a pas de valeur de CO2 homologuée dans l’UE ; le malus CO2 est alors calculé sur sa puissance administrative (chevaux fiscaux). Sur un gros V8 ou un pick-up lourd, le malus peut être le principal poste de coût de l’importation. Les voitures de plus de 30 ans immatriculées en collection n’y sont pas soumises. Les barèmes et les seuils changent chaque année ; le montant est donc vérifié pour votre voiture précise avant l’achat.
Service porte à porte
Envoyez-nous le VIN et le lieu où se trouve la voiture. Nous vérifions où elle a été construite et si elle peut être considérée comme une voiture de collection, et nous obtenons de nos partenaires français une estimation de la TVA, des travaux de RTI et du malus avant que vous ne vous engagiez. Ensuite, nous l’enlevons n’importe où aux États-Unis, la livrons au port d’exportation, gérons la présentation du titre au CBP et la déclaration EEI, la chargeons avec des photos à chaque étape et réservons le transport maritime jusqu’au Havre ou à Marseille-Fos.
En France, notre agent partenaire du réseau WCA et un représentant en douane enregistré dédouanent la voiture, la douane française délivre le certificat 846 A, et la voiture est livrée par camion à votre adresse ou chez le spécialiste qui réalise les travaux de RTI. La réception et l’immatriculation se font à votre nom ; nous veillons à ce que les documents de transport et de douane sur lesquels elles reposent soient complets. AGF n’a pas de bureau en France.
Questions fréquentes
Combien coûte l’importation d’une voiture des USA en France ?
Y a-t-il des droits de douane sur les voitures américaines en France ?
Peut-on homologuer et immatriculer une voiture américaine en France ?
Combien de temps faut-il pour faire venir une voiture des USA en France ?
Voitures et voitures de collection — un exemple parmi d’autres. AGF transporte tout ce que votre entreprise expédie — sur cette route et au-delà. Si votre marchandise ne figure pas dans nos guides, dites-nous ce que vous expédiez et nous construirons la logistique autour.
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