Exporter des machines et équipements des États-Unis
Comparez les destinations par délai de transit, mode d’expédition de l’équipement et règles à l’arrivée — puis approfondissez avec le guide de chaque destination
Engins de chantier, équipements pétroliers, machines agricoles et équipements industriels américains partent vers l’Europe, le Japon, les Émirats arabes unis, le Brésil et le Kazakhstan sur des routes que nous desservons, et une grande partie est hors gabarit : pelles chargées en roulier, moissonneuses-batteuses démontées sur flat rack, appareils à pression expédiés en breakbulk. L’extrémité américaine est la même pour toutes les destinations — classement au titre du contrôle des exportations, criblage des parties et déclaration EEI (Electronic Export Information), le tout avant toute réservation.
L’autre extrémité, non. L’UE ne perçoit plus de droit de douane sur les machines construites aux États-Unis depuis juillet 2026, mais exige la conformité CE — les machines d’occasion sont traitées comme neuves ; le Japon ajoute une taxe à la consommation de 10 % et les règles PSE (la loi japonaise sur la sécurité des appareils électriques) pour les équipements électriques ; le Brésil exige un importateur enregistré et, pour de nombreuses machines, une licence d’importation avant le départ du navire ; le Kazakhstan applique le tarif de l’Union économique eurasiatique (UEEA), 16 % de TVA et la certification de conformité EAC ; les Émirats arabes unis perçoivent environ 5 % sur la valeur CIF et sont actuellement desservis via Fujaïrah ou Khor Fakkan. Cette page compare les destinations côte à côte et présente les règles d’exportation qui s’appliquent à toutes. Chaque ligne renvoie à un guide détaillé.
Comparer les destinations
| Destination | Transit | Règles à destination | Chargement type |
|---|---|---|---|
 Machines et engins lourds vers les Émirats arabes unis | Confirmé à chaque réservation — la plupart des marchandises sont déchargées à Fujaïrah ou Khor Fakkan tant qu’Ormuz est perturbé | Environ 5 % de droit sur la valeur CIF pour la plupart des équipements ; utilisateur final et destination finale réels déclarés dès le départ | Roulier pour les engins automoteurs ; flat rack ou breakbulk pour les unités hors gabarit non roulantes ; conteneurs, en caisse, dans le gabarit |
 Machines et équipements vers le Brésil | 14 à 21 jours de mer jusqu’à Santos ; prévoir 5 à 6 semaines porte à porte | Importateur habilité RADAR ; licence d’importation (LI, en cours de remplacement par le LPCO) avant l’expédition pour de nombreuses machines ; droit plus IPI, ICMS et PIS/COFINS ; allègement ex-tarifário | Conteneur dans le gabarit ; flat rack ou breakbulk sinon |
 Équipements pétroliers vers le Kazakhstan | Avion 5 à 10 jours porte à porte pour les pièces de rechange ; mer et voie terrestre 8 à 13 semaines | Tarif de l’UEEA plus 16 % de TVA ; allègements pour les projets d’investissement et d’exploitation du sous-sol ; conformité EAC pour les équipements sous pression | Flat rack, open top et breakbulk sont la norme ; tubes pétroliers (OCTG) en fardeaux |
| Machines agricoles vers le Kazakhstan | 10 à 14 semaines porte à porte pour les équipements hors gabarit | Tarif de l’UEEA plus 16 % de TVA ; certification EAC des machines ; documentation technique en russe | Moissonneuses-batteuses partiellement démontées sur flat rack ou en breakbulk ; 40 pieds high cube ou open top pour les petits tracteurs et les outils |
 Machines et équipements vers la France | Environ 9 à 16 jours NY/NJ–Le Havre, environ deux semaines depuis Savannah, 4 à 5 semaines depuis LA via Panama ; délai confirmé à chaque réservation | 0 % de droit UE sur les machines construites aux États-Unis depuis le 1er juillet 2026 ; TVA de 20 % ; conformité CE obligatoire — les machines d’occasion sont traitées comme neuves | Conteneur dans le gabarit ; flat rack, open top, roulier ou breakbulk sinon |
 Machines et équipements vers le Japon | Environ 12 à 18 jours de port à port, de Los Angeles/Long Beach à Tokyo ou Yokohama | Pas de droit sur la plupart des machines ; taxe à la consommation de 10 % ; règles PSE, loi japonaise sur la radio ou règles sur les équipements sous pression lorsqu’elles s’appliquent | En caisse en 20 ou 40 pieds ; open top, flat rack ou breakbulk hors gabarit |
 Machines d’occasion vers l’Italie | Confirmé à chaque départ ; à titre indicatif, Gênes–New York prend 9 à 22 jours dans l’autre sens | 0 % de droit UE sur les machines construites aux États-Unis depuis le 1er juillet 2026 ; IVA (la TVA italienne) de 22 % ; conformité CE exigée avant utilisation | Conteneur dans le gabarit ; flat rack ou open top sinon |
Indications de planification uniquement — tarifs, surcharges et délais évoluent, et chaque envoi est chiffré selon ses propres données.
Règles d’exportation applicables à toutes les destinations
Classement EAR et licences
Chaque article est classé au regard des Export Administration Regulations (EAR, la réglementation américaine des exportations) avant la réservation. La plupart des machines sont EAR99, mais certains équipements pétroliers, de forage et à double usage exigent une licence ou une exception de licence documentée pour certaines destinations et utilisations finales. Une décision sur la licence peut allonger les délais : le classement commence donc dès réception de la liste des équipements.
Criblage — aucune expédition vers la Russie ou la Biélorussie, ni pour leur compte
Nous vérifions chaque partie au regard des listes américaines de sanctions et des listes de parties refusées ou soumises à restrictions, et nous documentons l’utilisation finale et l’utilisateur final. Le Kazakhstan et les Émirats arabes unis, que les autorités américaines et européennes désignent comme points de transbordement vers la Russie, font l’objet d’une vigilance renforcée — les machines font partie des catégories les plus surveillées. Nous n’expédions rien vers la Russie ou la Biélorussie, ni pour le compte de destinataires situés dans ces pays, nous ne faisons jamais transiter de marchandises par la Russie, la Biélorussie ou l’Iran, et nous refusons les expéditions sur lesquelles nous n’obtenons pas de garanties suffisantes.
EEI et documentation des équipements d’occasion
La déclaration EEI est déposée dans l’AES (le système américain de déclaration à l’exportation) avec l’ECCN (le code de classement export américain) lorsqu’il y en a un. Les équipements automoteurs d’occasion exigent des numéros de série concordants entre le titre, la facture et la déclaration, et les unités dotées d’un titre de propriété, comme les camions-grues, passent par la même présentation du titre au CBP (la douane américaine) que les véhicules.
Hors gabarit : roulier, flat rack et breakbulk
Le mode suit les dimensions en caisse ou après démontage : roulier (RoRo) pour les machines automotrices, flat rack et open top pour les unités hors gabarit, breakbulk (navire conventionnel) pour les plus imposantes, conteneurs dans le gabarit. Dimensions et poids sont relevés avant la réservation, le transport routier lourd jusqu’au port exige des autorisations, et l’équipement doit être nettoyé — la terre et les débris végétaux sur les machines agricoles d’occasion posent un problème de quarantaine à destination.
Conformité et licences à destination
Le Kazakhstan exige une évaluation de conformité EAC au titre des règlements techniques de l’UEEA — sécurité des machines, équipements sous pression, atmosphères explosives — avec une documentation en russe, et le délai impose de commencer dès l’achat. Le Brésil n’admet les importations que par un importateur habilité RADAR, de nombreuses machines exigent une licence d’importation approuvée avant l’expédition, et l’allègement ex-tarifário se demande à l’avance. Ces démarches relèvent du destinataire ; nous les intégrons au calendrier.
Acheminement par le Golfe vers les Émirats arabes unis
La navigation dans le détroit d’Ormuz est perturbée : la plupart des compagnies maritimes déchargent les marchandises destinées aux Émirats arabes unis à Fujaïrah ou à Khor Fakkan, en dehors du détroit, puis les acheminent par voie terrestre jusqu’à Jebel Ali ou Dubaï. L’espace disponible, les surcharges et les délais changent d’une semaine à l’autre ; nous confirmons l’itinéraire et le délai pour chaque réservation.
Questions fréquentes
Faut-il une licence d’exportation pour expédier des machines depuis les États-Unis ?
Comment expédier des engins lourds à l’étranger ?
Combien de taxes le Brésil perçoit-il sur les machines importées ?
Combien de temps faut-il pour expédier des machines des États-Unis vers le Kazakhstan ?
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