中国到意大利货运中国品牌如今已通过自有网络在意大利各地销售电动汽车，经销商、车队运营商和专业进口商也在考虑自行引进欧盟规格车型。这是合法贸易，但税负很重：自 2024 年 10 月起，欧盟对来自中国的新纯电动汽车征收反补贴税，叠加在 10% 的常规欧盟汽车关税之上，税率取决于汽车由谁制造。
AGF 负责的是物流和单证。我们的佛山办公室与出口商协调，在装运前检查车辆及其文件，并安排危险品订舱。在意大利，卸货、清关以及移交上牌由我们的 WCA 合作代理和持牌海关代表办理；AGF 在意大利没有办公室。我们不承运拟在意大利上牌的中国国内规格车辆——原因见下文。
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运输方式
全新电动汽车有两种方式运抵意大利。大批量车辆用汽车滚装船（RoRo）运往萨勒诺等意大利汽车码头，这也是制造商自己采用的路线；小批量则用集装箱运输，每个 40 尺柜装数辆车，适合经销商和专业进口商。无论哪种方式，根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），电动汽车都属于锂电池驱动车辆——第 9 类危险品——因此订舱需要危险品申报单、电池数据和船公司的接受确认，船公司还会就荷电状态以及二手或受损车辆附加自己的条件。
规格决定一切。 为中国市场生产的汽车不是欧盟汽车：它没有欧盟型式认证，充电接口通常采用中国 GB/T 标准，而不是欧洲使用的 CCS2 标准。只有持有欧盟合格证书（CoC）的欧盟规格车辆，才能在意大利上牌而无需昂贵的单车认证，因此我们在装车前核查车辆规格和文件。运输时效取决于航线经苏伊士运河还是绕行好望角，按每票订舱确认。
- 大批量走滚装船；经销商批量用集装箱，每柜装车数量按船公司的电动汽车规则确认
- 按第 9 类危险品订舱，附电池数据并取得船公司接受确认
- 装车前核查欧盟规格和合格证书
- 装车时拍照出具车况报告，供保险和买家使用
成本构成因素
- 欧盟反补贴税——按制造商确定，部分车型以已接受的最低进口价格代替
- 10% 的欧盟汽车关税，以及按含税价值征收的 22% 意大利进口增值税（IVA）
- 滚装还是集装箱，以及船公司对电动汽车收取的危险品附加费
- 规格——持有欧盟合格证书，而不是走单车认证
- 意大利的港口操作、仓储和交车前检查
- 意大利的上牌和号牌费用
HS 编码与关税说明
仅供分类参考——关税税率会变化，并取决于您的具体产品。发货前，编码会与目的国的持牌报关代理确认。
| HS 编码 | 产品 | 说明 |
|---|---|---|
| 8703.80 | 全新纯电动乘用车 | 10% 的欧盟关税，另加按中国制造商确定的反补贴税——根据 2024 年 10 月的措施，税率为 7.8% 至 35.3%。请在报价时按制造商核实现行税率。 |
| 8703.60 / 8703.70 | 插电式混合动力乘用车 | 不在纯电动汽车反补贴税范围内，适用常规欧盟汽车关税。增程式车型的归类请在下单前确认。 |
| 8507.60 | 单独运输的备用动力电池 | 海运属于 UN3480 危险品；电动汽车电池受《电池法规》约束，自 2027 年 2 月 18 日起须具备电池护照。 |
| 8708 | 电动汽车零部件及附件 | 按各自的税号归类。未组装的散件是否算作整车，属于归类问题，须在发运前确定。 |
法规与合规要求
欧盟对中国纯电动汽车的反补贴税
自 2024 年 10 月 30 日起，欧盟对来自中国的新纯电动乘用车征收为期五年的最终反补贴税，叠加在 10% 的汽车关税之上。税率按制造商确定——原措施中为 7.8% 至 35.3%，最高税率适用于未配合调查的生产商——且税率可能经复审调整，因此在为一辆车定价之前，请先核实具体制造商的现行税率。插电式混合动力车不在该措施范围内。
最低价格承诺
2026 年 1 月，欧盟委员会发布了指南，说明中国出口商如何以价格承诺——按车型设定最低进口价格——代替缴纳关税；2026 年 2 月，委员会接受了第一份承诺，涉及一家欧洲集团在中国生产的车型。只有当车辆以不低于其最低价格的价格销售、并按承诺的条件开具发票时，已接受承诺所涵盖的车辆才能免缴反补贴税入境；如果单证不符，就须缴税。进口商在依赖这一安排之前，应先向出口商确认所购车型是否在承诺范围内。
欧盟型式认证与意大利上牌
在意大利为新车上牌，需要欧盟整车型式认证，以制造商的合格证书为凭证。欧盟规格的中国车型具备这一认证；中国国内版本则没有，需要单车认证，这通常并不划算，充电标准不同更是原因之一。清关后，上牌通过意大利机动车管理局（Motorizzazione）和车辆登记机构办理，并以海关单据证明已缴纳关税和 IVA。
中国电动汽车出口许可证
自 2026 年 1 月 1 日起，中国对纯电动乘用车出口实行许可证管理，许可证经商务部签发，有效期一年，针对的是没有售后保障的未经授权出口。请向持有出口许可证并获得制造商授权的出口商采购：没有这些的车辆可能无法离开中国，即使出了境，到欧洲后也可能没有质保或软件支持。
电动汽车作为危险品
根据《国际海运危险货物规则》，电动汽车属于第 9 类锂电池驱动车辆。船公司还会在此之上设定自己的接载规则——荷电状态上限、禁止受损或被召回的车辆，部分航线还限制用集装箱运输二手电动汽车——因此订舱时必须准确申报车辆数据和车况。备用动力电池按 UN3480 单独运输。
两项关税之上再征 22% IVA
意大利 22% 的进口增值税（IVA）以完税价格加 10% 关税及反补贴税为计税基础，因此反补贴税也会推高 IVA 金额。已登记增值税的经销商可以抵扣 IVA；私人买家则须全额承担。
门到门服务
我们从车型清单、规格和出口商入手：欧盟合格证书、出口许可证状态，以及该车型是否在已接受的价格承诺范围内。我们的佛山办公室与出口商协调，在装运前检查车辆及其文件，并安排危险品订舱——滚装或集装箱——装车时拍摄车况照片。
在意大利，我们的 WCA 合作代理协调卸货，由持牌海关代表为车辆清关，适用 10% 的关税、对应制造商的反补贴税和 22% 的 IVA。随后车辆放行，由买方的经销商或上牌代理办理交车前检查和上牌。
常见问题
欧盟对中国电动汽车征收多少关税？
可以自己把中国电动汽车进口到意大利吗？
中国插电混动车要交欧盟反补贴税吗？
中国电动汽车怎么运到意大利？
电动汽车 只是其中一个例子。 AGF 可以运输您业务所需的任何货物——无论是这条航线还是其他航线。如果我们的指南未涵盖您的货物，请告诉我们您运输什么，我们将为您量身定制物流方案。
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