Оборудование и продукция европейских производителей — по Среднему коридору через Кавказ и Каспий
Европейский союз — крупнейший рынок сбыта для Казахстана и третий по величине источник импорта, и то, что идёт на восток, отличается высокой стоимостью: промышленное оборудование и производственные линии, техника для пищевой промышленности и упаковки, фармацевтика, химия, а также брендовые продукты и напитки для казахстанской розницы. Интереснее всего здесь вопрос маршрута. Этот поток мы ведём только по Среднему коридору — морем или автотранспортом к Чёрному морю и в Грузию, далее через Кавказ и Каспий, — либо авиа. Прямые железнодорожные и автомобильные маршруты через Беларусь и Россию на бумаге короче, но санкции ЕС запрещают транзит через Россию для многих товаров этого направления, а обе страны мы исключаем для любых грузов.
Последняя проверка:
У AGF уже работают европейские отправления через наших партнёров-агентов сети WCA — Германия, Италия, Франция, Бельгия и Испания давно являются нашими направлениями, — поэтому экспортная сторона этого коридора для нас знакома. Для Казахстана мы добавляем сторону получения — через нашего уполномоченного представителя, компанию DDC: растаможку по ЕАЭС, сертификацию ЕАС и решение о том, как пойдёт ваш груз: Средним коридором в связке море — железная дорога, автотранспортом через Турцию и Кавказ или авиа. Для капитального оборудования мы также берём на себя ту часть, которую часто оставляют покупателю: планирование негабарита, погрузку на флэтрэки и в конвенционал, такелаж по прибытии и документы, которые нужны таможенному инспектору, когда производственная линия приезжает одиннадцатью частями.
Мультимодальная схема Среднего коридора — автотранспортом или по железной дороге до черноморского порта, морем до Грузии, затем через Кавказ и Каспий — обычно занимает примерно 25–40 дней «от двери до двери» и зависит от наличия паромов в Актау и Курыке. Автодоставка через Турцию и Кавказ с паромной переправой через Каспий подходит для сборных грузов и доставки в стороне от железнодорожных терминалов. Авиа в Алматы — 3–6 дней. Прямыми железнодорожными и автомобильными маршрутами через Беларусь и Россию мы не пользуемся.
Что такое Средний коридор и стоит ли им пользоваться?
Средний коридор, формально Транскаспийский международный транспортный маршрут, идёт из Китая и Центральной Азии через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Грузию в Турцию и Европу. Это маршрут, обходящий российскую территорию, поэтому с 2022 года объёмы на нём резко выросли, и именно его мы используем как наземный маршрут на этом направлении. Честно говоря, коридор по-прежнему ограничен: пропускная способность паромов через Каспий конечна, а перевалок больше, чем на прямой железнодорожной схеме, поэтому мы закладываем запас по времени и бронируем паромный участок заранее.
Какая растаможка и сертификация ждёт европейский товар в Казахстане?
На внешней границе применяется Единый таможенный тариф ЕАЭС плюс казахстанский НДС 16% (с января 2026 года). Большинство промышленного оборудования подпадает под техрегламент ЕАЭС о безопасности машин и оборудования и требует сертификации ЕАС; продукты и напитки — под регламенты по безопасности и маркировке пищевой продукции с обязательными этикетками на казахском и русском; у фармацевтики и медизделий собственный режим регистрации, медленный, который нужно запускать задолго до отгрузки.
Законно ли везти грузы из Европы в Казахстан?
Да — торговля между ЕС и Казахстаном законна, но и ЕС, и США называют Казахстан маршрутом перенаправления товаров в Россию, поэтому на этом направлении действуют дополнительные проверки. С 2024 года экспортёры из ЕС, продающие высокоприоритетные товары — в том числе многие станки и электронные компоненты, — обязаны включать в договоры оговорку о запрете реэкспорта в Россию согласно статье 12g санкционного регламента ЕС в отношении России. Мы проверяем каждую сторону сделки по спискам лиц, в отношении которых действуют ограничения, и до бронирования подтверждаем конечного пользователя и конечное использование. Мы не отправляем грузы в Россию или Беларусь и для получателей в этих странах, никогда не везём грузы через них и отказываемся от отправок, в которых у нас остаются сомнения.
Работаете ли вы с негабаритом и производственными линиями?
Да. Негабарит на этом коридоре требует планирования, а не импровизации: погрузка на флэтрэк или в открытый верх, обследование маршрута там, где есть автомобильные участки, и заранее организованный такелаж по прибытии. Схему погрузки мы согласовываем с производителем на заводе, потому что решения, делающие машину транспортабельной — как её разделить, закрепить и упаковать, — принимаются там, а не на границе.
Мы используем аналитические cookie (Google Analytics и Microsoft Clarity), чтобы понимать, как используется сайт. Сайт работает одинаково, принимаете вы их или нет.Конфиденциальность
Офис в США
Офис в Китае