Доставка грузов из Казахстана в КитайЗерно — казахстанский экспорт в Китай, который рос быстрее всего и обложен наибольшим числом правил. Казахстан входит в десятку крупнейших экспортёров пшеницы, его избыток лежит в одном железнодорожном переезде от Синьцзяна, Китай открыл рынок для казахстанской пшеницы и ячменя по двусторонним протоколам, а лён — по которому Казахстан является крупнейшим поставщиком Китая — стал отдельным коридором. Пшеничная мука, продукты переработки подсолнечника и рапса, бобовые едут теми же поездами.
Сама перевозка проста: вагоны-хопперы или контейнеры с вкладышем с элеваторов севера страны до Достыка или Алтынколя, перегрузка на стыке колей и китайская железная дорога до мельницы. Непросто — въехать. Китай допускает импортное зерно только через уполномоченные зерновые пункты пропуска, только от зарегистрированных экспортёров и элеваторов, только по карантинному разрешению, полученному до отгрузки, и — для пшеницы — только в пределах тарифной квоты, которая принадлежит покупателю. Груз, прибывший в Алашанькоу без одного из этих условий, там и ждёт.
AGF продаёт это направление с обеих сторон границы. DDC, наш уполномоченный представитель в Алматы, принимает груз, получает казахстанский фитосанитарный сертификат и экспортную декларацию и бронирует вагоны; наш собственный офис в Фошане работает с китайским импортёром над регистрациями, разрешением и декларацией. Мы подтверждаем наличие всех разрешений до погрузки первой тонны, потому что эта проверка на данном направлении стоит больше любой ставки фрахта.
Как организована перевозка
Насыпное зерно едет в вагонах-хопперах от элеватора до границы, где перегружается — грейфером или на опрокидывателе в китайские вагоны либо на зерновой терминал Алашанькоу, — потому что казахстанская колея 1520 мм заканчивается на переходе. Мука в мешках, лён и небольшие партии идут в 20- и 40-футовых контейнерах, часто с вкладышем для насыпного семени, которые краном переставляют на китайские платформы в перегрузочном парке. Для всего, что меньше полного поезда, контейнер — более простой вариант.
Сезонность имеет значение. Переходы заполняются с октября по февраль, когда движется новый урожай, очереди на перегрузку растут, а китайская сторона дозирует приём по пропускной способности пункта и квоте. Бронирование до уборки и выбор между Достыком и Алтынколем по очереди этого месяца, а не по привычке, — в этом большая часть мастерства на этом направлении. Транзит из Костаная или Астаны в Урумчи обычно 10–14 дней; до мельниц внутреннего Китая добавьте неделю.
- Вагоны-хопперы для насыпного зерна, перегрузка на стыке колей в китайские вагоны или на зерновой терминал Алашанькоу
- 20/40-футовые контейнеры с вкладышем для льна и небольших зерновых партий; мука в мешках на паллетах или в навал
- Въезд только через уполномоченные зерновые пункты пропуска — Алашанькоу и Хоргос имеют этот статус
- Фитосанитарный сертификат, акт фумигации и регистрация элеватора сопровождают каждый вагон
- Китайская железная дорога до мельницы или маслозавода либо автодоставка по Синьцзяну
Из чего складывается стоимость
- Вагон или контейнер, полный поезд или одиночный вагон — тарифы казахстанской и китайской железных дорог
- Сезон — очереди на перегрузку и пропускная способность переходов в пик урожая с октября по февраль
- Какой переход (Достык или Алтынколь) свободнее в этом месяце и стоимость перегрузки с каждой стороны
- Квота по пшенице: внутриквотная и внеквотная ставки различаются на порядок
- Карантинный досмотр, отбор проб и фумигация на границе, простой в ожидании результатов
- Действующие казахстанские экспортные пошлины или квоты — они появляются и исчезают вместе с внутренней ценой
Коды ТН ВЭД (HS) и пошлины
Только ориентир по классификации — ставки меняются и зависят от конкретного товара. Наши лицензированные брокеры проверяют каждый код до оформления заказа.
| Код HS | Товары | Примечания |
|---|---|---|
| 1001 | Пшеница и меслин | Импорт пшеницы в Китай регулируется тарифной квотой, распределяемой между импортёрами; внутриквотная и внеквотная ставки очень далеки друг от друга. Квота покупателя — предварительное условие, а не деталь. |
| 1003 | Ячмень | Без квоты, но с тем же режимом регистрации, разрешения и уполномоченного пункта пропуска, что и пшеница. Пивоваренный и фуражный ячмень классифицируются одинаково, а досматриваются по-разному. |
| 1101 | Мука пшеничная или пшенично-ржаная | Казахстанские мельницы, экспортирующие муку, должны иметь регистрацию GACC как производители продуктов мукомольной промышленности; фасованная мука требует китайской этикетки. |
| 1204 / 1206 / 1205 | Семена льна; семена подсолнечника; семена рапса | Масличным нужны карантинное разрешение и статус зарегистрированного экспортёра; в отдельные сезоны на них действуют казахстанские экспортные пошлины или квоты. Проверяем и то и другое при бронировании. |
Требования и комплаенс
Регистрация производителя в GACC
По Декрету GACC № 248 зарубежные производители продовольственного зерна, продуктов мукомольной промышленности, пищевых масел и масличных должны быть зарегистрированы в китайской таможне до ввоза их продукции, причём регистрация проходит по рекомендации компетентного органа страны-экспортёра. Для казахстанского зерна это идёт через двусторонние протоколы по пшенице и ячменю, по которым GACC публикует списки одобренных казахстанских экспортёров и элеваторов. Если элеватора нет в списке, зерно не въезжает — независимо от качества, контракта и фрахта.
Карантинное разрешение на импорт
Для зерна и масличных требуется разрешение на карантин ввозимых животных и растений, которое китайский импортёр запрашивает и получает до отгрузки. В нём указаны продукт, происхождение, количество, пункт въезда и срок действия. Мы не бронируем вагоны под невыданное разрешение: поезд, прибывший раньше своего разрешения, стоит на границе за счёт отправителя.
Уполномоченные зерновые пункты пропуска
Китай ограничивает ввоз импортного зерна уполномоченными зерновыми пунктами пропуска с одобренными складами и досмотровой инфраструктурой. На этом коридоре такой статус имеют Алашанькоу и Хоргос; другие переходы — нет. Это определяет маршрут раньше всего остального.
Фитосанитарный сертификат и фумигация
Каждой партии нужен фитосанитарный сертификат казахстанской службы карантина растений, соответствующий требованиям двустороннего протокола по карантинным вредителям, и подтверждение фумигации там, где протокол её требует. Китайские инспекторы отбирают пробы на границе; обнаружение карантинного вредителя может означать повторную фумигацию, возврат или уничтожение. Сертификат должен точно совпадать с перечнем вагонов.
Казахстанские экспортные меры
В последние годы Казахстан вводил экспортные квоты, пошлины и временные запреты на пшеницу, муку, масличные и подсолнечное масло при скачках внутренних цен. Они меняются по сезону и объявляются в короткие сроки. Мы проверяем действующие меры на дату бронирования и ещё раз перед погрузкой.
Доставка «от двери до двери»
До бронирования подтверждаем с импортёром четыре китайских условия — регистрацию производителя, карантинное разрешение, уполномоченный пункт пропуска и, для пшеницы, квоту, — а DDC проверяет казахстанский экспортный режим по продукту в этом месяце.
Погрузка на элеваторе или мельнице с фитосанитарным досмотром, актом фумигации и экспортной декларацией силами DDC; железная дорога до Достыка или Алтынколя — на тот переход, где в этом месяце есть пропускная способность.
Перегрузка на границе, китайский карантинный досмотр и отбор проб, таможенная декларация через нашего брокера в пункте въезда, китайская железная дорога или автотранспорт до мельницы или маслозавода — под контролем нашего офиса в Фошане, на китайском языке, вместе с импортёром.
Частые вопросы
Как везут пшеницу из Казахстана в Китай?
Какие разрешения нужны казахстанскому зерну для ввоза в Китай?
Есть ли квота на казахстанскую пшеницу в Китае?
Почему лён — такая крупная статья экспорта из Казахстана в Китай?
Когда лучше бронировать зерно в Китай?
Зерно, мука и масличные — это лишь один пример. AGF перевозит всё, что нужно вашему бизнесу — по этому направлению и любому другому. Если вашего груза нет в наших гидах, напишите нам, и мы построим логистику под него.
Офис в США