निर्यात अनुपालन और प्रतिबंध नीति

हम कहाँ माल नहीं भेजते

हम व्यापक प्रतिबंधों वाले देशों और क्षेत्रों — वर्तमान में क्यूबा, ईरान, उत्तर कोरिया, और यूक्रेन के क्रीमिया, तथाकथित दोनेत्स्क और तथाकथित लुहांस्क क्षेत्रों सहित — को, वहाँ से या उनके रास्ते जाने वाली शिपमेंट नहीं संभालते, और न ही वहाँ स्थित पक्षों के लिए शिपमेंट संभालते हैं।

कंपनी की नीति के अनुसार, हम रूस या बेलारूस को या उनके लिए माल नहीं भेजते, और किसी भी लेन पर — मध्य एशिया और काकेशस से आने-जाने वाली लेन सहित — रूस, बेलारूस या ईरान से होकर माल नहीं ले जाते। कज़ाख़िस्तान और मध्य एशिया के लिए ज़मीनी और समुद्री मार्ग का माल जॉर्जिया और कैस्पियन सागर से होकर मिडिल कॉरिडोर के रास्ते, चीन के रास्ते, या हवाई मार्ग से जाता है।

हर शिपमेंट की जाँच

हम शिपर, कंसाइनी, नोटिफ़ाई पार्टी और ज्ञात अंतिम उपयोगकर्ता की जाँच अमेरिकी सरकार की प्रतिबंधित-पक्ष सूचियों से करते हैं, जिनमें OFAC की Specially Designated Nationals सूची और BIS की Entity List शामिल हैं।

हम बुकिंग से पहले अंतिम उपयोगकर्ता और अंतिम उपयोग की पुष्टि करते हैं, और उन कॉरिडोरों पर उन्नत सम्यक् जाँच (एन्हांस्ड ड्यू डिलिजेंस) लागू करते हैं जिन्हें अमेरिकी और यूरोपीय संघ के प्राधिकरण ट्रांसशिपमेंट जोखिम वाले मार्गों के रूप में चिह्नित करते हैं — जिनमें कज़ाख़िस्तान, किर्गिज़स्तान, आर्मेनिया, जॉर्जिया और संयुक्त अरब अमीरात शामिल हैं — विशेष रूप से वाहनों, इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी और Common High Priority List में शामिल अन्य वस्तुओं के लिए।

शिपर्स से हमारी अपेक्षाएँ

माल का सटीक विवरण, मूल्य और मात्रा; वास्तविक कंसाइनी, अंतिम उपयोगकर्ता और अंतिम उपयोग; निर्यातक द्वारा निर्धारित निर्यात वर्गीकरण (ECCN या EAR99) और Schedule B नंबर; और माल के लिए आवश्यक कोई भी लाइसेंस। पुराने (प्रयुक्त) वाहनों के लिए, मूल स्वामित्व प्रमाणपत्र (टाइटल) निर्यात से कम से कम 72 घंटे पहले CBP तक पहुँचना चाहिए, और हर वाहन के लिए इलेक्ट्रॉनिक निर्यात सूचना (Electronic Export Information) दाखिल की जाती है।

हम अंतिम-उपयोगकर्ता विवरण (end-user statement) या सहायक दस्तावेज़ माँग सकते हैं। EAR के तहत वर्गीकरण और लाइसेंस संबंधी निर्णय निर्यातक की ज़िम्मेदारी बने रहते हैं; आप हमें जो देते हैं, हम वही दाखिल करते हैं, और जिन शिपमेंट की जानकारी आपस में मेल नहीं खाती, उन्हें अस्वीकार कर देते हैं।

जबरन श्रम और आयात

अमेरिकी कानून पूरी तरह या आंशिक रूप से जबरन श्रम से बने माल पर रोक लगाता है, और उइगर जबरन श्रम निवारण अधिनियम (UFLPA) यह उपधारणा करता है कि जिन वस्तुओं में शिनजियांग से प्राप्त इनपुट हैं, उनका प्रवेश वर्जित है। हम अपेक्षा करते हैं कि आयातकों के पास ऐसे सप्लाई-चेन दस्तावेज़ हों जो इस उपधारणा का खंडन कर सकें, और जहाँ इनपुट का मूल स्थान सिद्ध न किया जा सके, वहाँ हम माल अस्वीकार कर सकते हैं।

हम शिपमेंट कब रोकते हैं

हम ऐसी किसी भी शिपमेंट को अस्वीकार करेंगे, रोकेंगे या लौटा देंगे जिसमें ऐसे संदिग्ध संकेत (रेड फ़्लैग) दिखें जिनका हम समाधान नहीं कर सकते — उदाहरण के लिए कंसाइनी में बिना स्पष्टीकरण का बदलाव, ऐसा गंतव्य जो उत्पाद से मेल नहीं खाता, या बिना किसी व्यावसायिक कारण के किसी तीसरे देश से होकर माल भेजने का अनुरोध — और जब कानून के अनुसार आवश्यक हो, तब हम प्राधिकरणों को रिपोर्ट करते हैं।

अनुपालन संबंधी प्रश्न: info@agfreights.com।