Չինական գործարանից մինչև Երևանի պահեստ՝ ծովով, երկաթուղով կամ օդով
Չինաստանից Հայաստան բեռնափոխադրումն իրականացվում է երկու փուլով, քանի որ Հայաստանը ծովային ելք չունի, և ոչինչ ուղղակի ծովով չի հասնում. կոնտեյնեռը չինական նավահանգիստներից նավարկում է Վրաստանի Փոթի կամ Բաթումի նավահանգիստ, ապա բեռնատարով հասնում Երևան՝ դռնից դուռ սովորաբար 45–60 օրում։ Ավելի արագ այլընտրանքներն են Միջին միջանցքով երկաթուղին՝ Ղազախստանով և Կասպից ծովով (հաճախ 25–40 օր), և ավիաբեռնափոխադրումը Զվարթնոց (մոտ 5–10 օր), երբ արագությունն ավելի կարևոր է, քան արժեքը. ժամկետը հաստատում ենք յուրաքանչյուր ամրագրման համար։ Չինաստանը Հայաստանի ներմուծվող ապրանքների ամենամեծ աղբյուրներից մեկն է. այս ուղղությամբ բերում են շինանյութ և հարդարման նյութեր, կահույք, հաստոցներ և սարքավորումներ՝ ամբողջական կոնտեյնեռներով կամ մի քանի մատակարարներից համախմբված բեռով։ Չինական կողմը AGF-ը վարում է Ֆոշանի իր գրասենյակից (բեռի վերցնում մատակարարներից, ստուգում, համախմբում, արտահանման փաստաթղթեր), իսկ Վրաստանով տրանզիտը և ԵԱՏՄ մաքսազերծումը Երևանում ապահովում են WCA ցանցի մեր գործընկեր գործակալները։ Սա AGF-ի սպասարկած ամենալոգիստիկապես բարդ երթուղիներից է, ուստի երթուղին պլանավորում ենք յուրաքանչյուր առաքման համար։
Վերջին ստուգումը:
Այս ուղղության վրա մենք լավ դիրք ունենք, քանի որ մեր սեփական գրասենյակը գտնվում է երթուղու չինական ծայրում։ Մեր Ֆոշանի գրասենյակը իրականացնում է մատակարարների համակարգումը, որակի ստուգումը և բեռների համախմբումը Չինաստանում՝ շղթայի այն կեսում, որտեղ սկսվում են խնդիրների մեծ մասը։ Իսկ Վրաստանում և Հայաստանում մեր գործընկերները՝ Գլենդելի համակարգմամբ, կառավարում են վրացական տրանզիտը և ԵԱՏՄ մաքսազերծումը Երևանում։ Հայ ներմուծողի համար դա նշանակում է մեկ պատասխանատու ընկերություն՝ չինական գործարանից մինչև Երևանի պահեստ։
Որքա՞ն ժամանակ է տևում փոխադրումը Չինաստանից Հայաստան։
Ծովային փոխադրումը Փոթի կամ Բաթումի, գումարած ցամաքային հատվածը մինչև Երևան, սովորաբար տևում է 45–60 օր դռնից դուռ։ Միջին միջանցքով երկաթուղին՝ Ղազախստանով և Կասպից ծովով, կարող է ավելի արագ լինել՝ 25–40 օր, երբ առկա են հզորություններ և ընդունելի գներ։ Մենք չենք ամրագրում Ռուսաստանով կամ Բելառուսով անցնող երկաթուղային երթուղիներ։ Ավիաբեռնափոխադրումը Զվարթնոց հասնում է մոտ 5–10 օրում շտապ և բարձրարժեք բեռների համար։
Ինչու՞ է բեռը անցնում Վրաստանով։
Հայաստանը ծովային նավահանգիստ չունի, ուստի ծովային բեռը պետք է իջնի հարևան երկրի նավահանգստում։ Փոթին և Բաթումին Սև ծովի ափին ստանդարտ դարպասներն են, որտեղից բեռը մաքսային տրանզիտի պայմաններում բեռնատարով տեղափոխվում է Երևան։ Ճիշտ ձևակերպված տրանզիտային փաստաթղթերն են, որ սահմանային անցումը չեն վերածում ուշացման։
Ի՞նչ մաքսային կանոններ են գործում Հայաստան ներմուծելիս։
Հայաստանը ԵԱՏՄ անդամ է, ուստի գործում է Միության միասնական մաքսային տարիֆը՝ գումարած ներմուծման ԱԱՀ, իսկ որոշ ապրանքների համար՝ նաև ակցիզային հարկ։ Ապրանքային շատ կատեգորիաներ մանրածախ վաճառքի համար պահանջում են նաև EAC համապատասխանության հավաստագրում։ Դրույքաչափերը պարբերաբար փոփոխվում են. մենք գնառաջարկի ընթացքում նշում ենք, թե ինչ է անհրաժեշտ ձեր կոնկրետ ապրանքին։
Կարո՞ղ եք համախմբել բեռը մի քանի չինական մատակարարներից։
Այո, և այս ուղղությամբ դա սովորաբար ամենախելացի կառուցվածքն է։ Մեր Ֆոշանի գրասենյակը հավաքում է բեռը մի քանի գործարաններից, ստուգում և համախմբում մեկ կոնտեյնեռում՝ դուք մաքսազերծում եք մեկ անգամ և վճարում մեկ փոխադրման համար։ Փոքր ծավալների դեպքում հասանելի է LCL փոխադրումը։
Ինչպե՞ս է կազմակերպվում բեռնափոխադրումը Չինաստանից Հայաստան։
Մեր Ֆոշանի գրասենյակը բեռը վերցնում է ձեր մատակարարներից, ստուգում է պատվերին համապատասխանությունը և բարձում մեկ կոնտեյնեռ կամ մի քանի մատակարարների բեռը համախմբում մեկ կոնտեյնեռում։ Չինաստանում կատարվում է արտահանման մաքսային ձևակերպումը, և կոնտեյնեռը ծովով ուղևորվում է Փոթի կամ Բաթումի՝ սովորաբար ճանապարհին վերաբեռնումով։ Վրացական նավահանգստից բեռը մաքսային տրանզիտով բեռնատարով տեղափոխվում է Երևան, որտեղ WCA ցանցի մեր գործընկեր գործակալները հայ մաքսային բրոքերի հետ համակարգում են ԵԱՏՄ մաքսազերծումը և առաքումը ձեր պահեստ կամ օբյեկտ։ Ամբողջ շղթայում դուք գործ ունեք մեկ ընկերության հետ, իսկ երթուղին և ժամկետը հաստատում ենք յուրաքանչյուր ամրագրման համար։
Ի՞նչ փաստաթղթեր են պետք Չինաստանից Հայաստան ապրանք ներմուծելու համար։
Մատակարարից՝ հաշիվ-ապրանքագիր (invoice) և փաթեթավորման ցուցակ, որոնք ճշգրիտ համապատասխանում են բեռին։ Փոխադրման համար՝ բեռնագիր (կամ երկաթուղային կամ ավիաբեռնագիր) և վրացական հատվածի տրանզիտային փաստաթղթերը։ Հայ ներմուծողից՝ մաքսային հայտարարագրի համար անհրաժեշտ տվյալները, իսկ Հայաստանում վաճառվող շատ ապրանքների համար՝ EAC համապատասխանության փաստաթղթեր. ծագման հավաստագիր՝ եթե այն պահանջի բրոքերը։ Հաշիվ-ապրանքագրի, փաթեթավորման ցուցակի և կոնտեյնեռի իրական պարունակության անհամապատասխանությունը մաքսազերծման ուշացումների տարածված պատճառ է, ուստի մենք դրանք ստուգում ենք Ֆոշանում՝ նախքան կոնտեյնեռը կնքելը։
Կարո՞ղ եք Չինաստանից Հայաստան բերել սարքավորումներ և շինանյութ։
Այո։ Սալիկը, քարը և սանտեխնիկան ծանր բեռ են. 20 ֆուտանոց կոնտեյնեռը այս երթուղու գործնական քաշի սահմանին (մոտ 24–26 տոննա համախառն) հասնում է՝ լցվելով մոտավորապես կիսով չափ, ուստի բեռնումը պլանավորում ենք տոննաներով։ Հաստոցներն ու սարքավորումները հիմնականում տեղավորվում են ստանդարտ կոնտեյնեռներում, իսկ գերչափսային բեռը փոխադրվում է flat rack-ով, որը դեպի Վրաստանի նավահանգիստներ պետք է ամրագրել ավելի վաղ։ Հաստոցի EAC փաստաթղթերն արժե ստուգել մինչև գնումը, և մենք պատրաստ ենք ձեզ հետ միասին դիտարկել մատակարարի տեխնիկական բնութագիրը՝ նախքան կանխավճար վճարելը։ Սարքավորումների յուրաքանչյուր առաքում ստուգում ենք պատժամիջոցների և արտահանման հսկողության ցուցակներով և մինչև ամրագրումը հաստատում ենք վերջնական օգտագործողին։
Մենք օգտագործում ենք վերլուծական cookie-ներ (Google Analytics և Microsoft Clarity)՝ հասկանալու, թե ինչպես է օգտագործվում կայքը։ Կայքը նույն կերպ է աշխատում՝ անկախ ձեր ընտրությունից։Գաղտնիություն
ԱՄՆ գրասենյակ
DDC — Լիազորված ներկայացուցիչ Ղազախստանում
Եվրոպա — Achot Baghdasarian